Selama pengoperasian genset diesel Cummins, tekanan oli yang rendah akan menyebabkan pelumasan yang buruk pada semua komponen transmisi genset. Penyumbatan sirkuit oli akan menyebabkan fenomena tarikan silinder, penahanan silinder, dan celah bantalan yang berlebihan, yang secara langsung memengaruhi penggunaan normal genset diesel. Tekanan oli rendah pada genset diesel terutama berkaitan dengan aspek-aspek berikut: (1) Sistem pendinginan: pendingin oli tersumbat; celah luar inti radiator tersumbat. (2) Sistem pelumasan: filter oli kotor; pipa hisap oli tersumbat; regulator tekanan oli rusak. (3) Penyesuaian dan perbaikan mekanis; celah bantalan yang tidak tepat; mesin perlu perbaikan menyeluruh; bantalan utama atau bantalan batang penghubung rusak. (4) Pengoperasian dan perawatan: Mesin kelebihan beban; oli harus diganti tepat waktu, dan penggunaan filter oli yang benar harus dipastikan. Hanya dengan mengikuti metode perawatan yang benar, penggunaan normal unit dapat dijamin. Kami menganalisis sirkuit panel kontrol sakelar otomatis. Ketika sistem kontrol ATS mendeteksi kegagalan listrik utama atau sinyal kegagalan setelah kegagalan listrik utama, sistem kontrol menggerakkan motor kontrol untuk memindahkan kontak beban ke posisi nol, dan melalui kontak normally closed (tertutup) dari relay K2 (tertutup setelah listrik padam), genset diesel mengeluarkan perintah start. Setelah mendeteksi sinyal listrik di sisi unit, motor dikontrol untuk menutup kontak beban di sisi unit. Menurut prinsip kerja, perintah start unit ditransmisikan melalui loop yang dibentuk oleh kontak normally closed dari relay K2. Dari analisis di atas dapat dilihat bahwa kunci untuk menyelesaikan masalah relay K2 adalah bagaimana menyelesaikan masalah bahwa unit tidak dapat memulai secara otomatis setelah listrik utama tidak sinkron. Setelah penelitian, diputuskan untuk menggunakan relay proteksi kegagalan fasa dan urutan fasa yang umum digunakan untuk menyelesaikan masalah ini. Rangkaian sistem uji otomatis yang ditingkatkan ditunjukkan pada Gambar 2. Pada gambar tersebut, XJ3-G adalah relay proteksi kegagalan fasa dan urutan fasa, dan 5-6 adalah kontak normally open (terputus setelah listrik padam). Jika catu daya komersial tidak sefase, dengan asumsi fase C1 atau A1, relai K2 tidak akan dinonaktifkan. Meskipun sistem kontrol ATS menggerakkan dan mengontrol motor untuk membagi kontak beban menjadi nol, perintah start tidak dapat ditransmisikan ke unit dan unit tidak dapat dinyalakan. Setelah menanyakan kepada pabrikan, saya mengetahui bahwa perangkat tersebut adalah model lama dan tidak memiliki fungsi penyalaan otomatis saat daya listrik utama mati. Prinsip kerja ATS yang dimodifikasi adalah ketika daya listrik utama normal, kontak normally open 5-6 dari relai XJ3-G tertutup untuk memastikan bahwa relai K2 diaktifkan. Ketika terjadi pemadaman listrik utama atau kehilangan fase, relai XJ3-G akan bekerja untuk memutuskan kontak normally open 5-6, dan kemudian relai K2 akan dinonaktifkan dan terputus untuk memastikan bahwa unit menerima perintah start dan menyala normal!
Waktu posting: 09-Juni-2021