কামিন্স ডিজেল জেনারেটর সেট চলার সময়, তেলের চাপ কম থাকলে সেটের সমস্ত ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশের লুব্রিকেশন ঠিকমতো হয় না। তেল সার্কিটে বাধা সৃষ্টি হলে সিলিন্ডার পুলিং, সিলিন্ডার হোল্ডিং এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স অতিরিক্ত হওয়ার মতো ঘটনা ঘটে, যা সরাসরি ডিজেল জেনারেটর সেটের স্বাভাবিক ব্যবহারকে প্রভাবিত করে। অয়েল-জেনারেটর সেটের তেলের চাপ কম হওয়ার প্রধান কারণগুলো হলো: (১) কুলিং সিস্টেম: অয়েল কুলার বন্ধ হয়ে যাওয়া; রেডিয়েটর কোরের বাইরের ফাঁক বন্ধ হয়ে যাওয়া। (২) লুব্রিকেশন সিস্টেম: অয়েল ফিল্টার নোংরা হয়ে যাওয়া; অয়েল সাকশন পাইপ বন্ধ হয়ে যাওয়া; অয়েল প্রেসার রেগুলেটর বিকল হওয়া। (৩) যান্ত্রিক সমন্বয় এবং মেরামত; বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স সঠিক না থাকা; ইঞ্জিনের ওভারহলের প্রয়োজন; মেইন বিয়ারিং বা কানেক্টিং রড বিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া। (৪) পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ: ইঞ্জিনে অতিরিক্ত চাপ পড়লে, সময়মতো তেল পরিবর্তন করা উচিত এবং অয়েল ফিল্টারের সঠিক ব্যবহার নিশ্চিত করা উচিত। শুধুমাত্র সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি অনুসরণ করলেই ইউনিটের স্বাভাবিক ব্যবহার নিশ্চিত করা যায়। আমরা অটোমেটিক সুইচ কন্ট্রোল প্যানেলের সার্কিট বিশ্লেষণ করেছি। যখন এটিএস (ATS) কন্ট্রোল সিস্টেম মেইনস ফেইলর বা মেইনস ফেইলরের পরের ফেইলর সিগন্যাল শনাক্ত করে, তখন কন্ট্রোল সিস্টেম কন্ট্রোল মোটরকে চালিত করে লোড কন্ট্যাক্টকে শূন্য অবস্থানে নিয়ে আসে এবং K2 রিলের নরমালি ক্লোজড কন্ট্যাক্টের (যা বিদ্যুৎ বিভ্রাটের পর বন্ধ থাকে) মাধ্যমে ডিজেল জেনারেটর সেটকে একটি স্টার্ট কমান্ড জারি করে। ইউনিট সাইডে বৈদ্যুতিক সংকেত শনাক্ত করার পর, মোটরকে নিয়ন্ত্রিত করে ইউনিট সাইডের লোড কন্ট্যাক্টটি বন্ধ করা হয়। কার্যপ্রণালী অনুসারে, ইউনিটের স্টার্ট কমান্ডটি K2 রিলের নরমালি ক্লোজড কন্ট্যাক্ট দ্বারা গঠিত লুপের মাধ্যমে প্রেরিত হয়। উপরের বিশ্লেষণ থেকে দেখা যায় যে, K2 রিলের সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি হলো মেইনস আউট অফ ফেজ হওয়ার পর ইউনিটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হতে না পারার সমস্যাটির সমাধান করা। গবেষণার পর, এই সমস্যা সমাধানের জন্য সাধারণভাবে ব্যবহৃত ফেজ ফেইলর এবং ফেজ সিকোয়েন্স প্রোটেকশন রিলে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। উন্নত স্বয়ংক্রিয় পরীক্ষা সিস্টেম সার্কিটটি চিত্র ২-এ দেখানো হয়েছে। চিত্রে, XJ3-G হলো একটি ফেজ ফেইলর এবং ফেজ সিকোয়েন্স প্রোটেকশন রিলে, এবং 5-6 হলো একটি নরমালি ওপেন কন্ট্যাক্ট (যা বিদ্যুৎ বিভ্রাটের পর বিচ্ছিন্ন থাকে)। যদি বাণিজ্যিক বিদ্যুৎ সরবরাহ C1 বা A1 ফেজের সাথে সাংঘর্ষিক হয়, তাহলে K2 রিলেটি ডি-এনার্জাইজড হবে না। যদিও ATS কন্ট্রোল সিস্টেম লোড কন্ট্যাক্টকে শূন্যে বিভক্ত করার জন্য মোটরকে চালনা ও নিয়ন্ত্রণ করে, তবুও ইউনিটে স্টার্ট কমান্ড পাঠানো যায় না এবং ইউনিটটি চালু হয় না। প্রস্তুতকারকের কাছে খোঁজ নিয়ে জানতে পারলাম যে, ডিভাইসটি একটি পুরোনো মডেল এবং মেইনস পাওয়ার চলে গেলে এতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হওয়ার সুবিধা নেই। পরিবর্তিত ATS-এর কার্যপ্রণালী হলো, যখন মেইনস পাওয়ার স্বাভাবিক থাকে, তখন XJ3-G রিলের নরমালি ওপেন কন্ট্যাক্ট ৫-৬ বন্ধ থাকে, যা K2 রিলেকে এনার্জাইজড রাখা নিশ্চিত করে। যখন মেইনস পাওয়ার চলে যায় বা ফেজ লস হয়, তখন XJ3-G রিলেটি কাজ করে নরমালি ওপেন কন্ট্যাক্ট ৫-৬-কে বিচ্ছিন্ন করে দেয়, এবং এর ফলে K2 রিলেটি ডি-এনার্জাইজড ও বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা ইউনিটটিকে স্টার্ট কমান্ড গ্রহণ করতে এবং স্বাভাবিকভাবে চালু হতে সাহায্য করে!
পোস্ট করার সময়: জুন-০৯-২০২১