1. ユニットの表面が清潔で整っているか確認してください。アンカーボルト、フライホイールネジ、その他の可動部品のナットが緩んでいないか確認してください。問題が見つかった場合は、速やかに締め付けてください。
第二に、すべての部品のクリアランスが正しいかどうかを確認し、特に吸排気弁のクリアランスと減圧機構のクリアランスが要求を満たしているかどうかを注意深く検査します。
III. 各シリンダーを減圧位置に置き、クランクシャフトを回転させて各シリンダー部品の動作から異音がないか確認し、クランクシャフトが自由に回転するかどうかを確認します。同時に、摩擦面にオイルを注入します。次に、減圧機構を閉じ、クランクシャフトを揺らして、シリンダーから空気が漏れていないか確認します。クランクシャフトを揺らすのが非常に困難であれば、ディーゼル発電機セットが正常に圧縮されていることを示しています。
4．燃料供給システムの状態を確認します。手順は以下のとおりです。
燃料タンクキャップの通気孔が詰まっていないか確認してください。穴に汚れがある場合は、徹底的に清掃してください。追加したディーゼルが規定のグレードを満たしているか、燃料量が十分かを確認し、燃料回路スイッチをオンにします。減圧機構を開き、クランクシャフトを回転させます。各シリンダーから燃料噴射の音がはっきりと聞こえ、燃料噴射が正常であることを示します。燃料噴射の音が聞こえるのに燃料が供給されない場合は、燃料ラインに空気が入っている可能性があります。この場合は、ディーゼルフィルターと燃料噴射ポンプのエア抜きネジを緩めて、燃料ラインの空気を抜くことができます。オイルパイプとジョイントからのオイル漏れがないか確認してください。見つかった問題は速やかに対処し、解決してください。
V. 水冷システムの点検。手順は以下のとおりです。
水タンク内の冷却水が十分かどうか確認してください。水が不足している場合は、きれいな軟水を補充してください。接続された水道管に漏れがないか確認してください。問題が見つかった場合は、速やかに対処して解決してください。冷却水ポンプのインペラがスムーズに回転しているか、駆動ベルトの張りが適切か確認してください。駆動ベルトの張りを確認します。回転しているベルトの中央を手で押してください。駆動ベルトが10～15mm押し下げられているのが適切です。
6．潤滑システムの点検。手順は以下のとおりです。
オイルパイプとパイプジョイントにオイル漏れがないか確認してください。見つかった問題は速やかに対処し解決してください。オイルパンのオイルレベルを確認してください。クランクケース横のディップスティックを引き抜き、オイルレベルが規定値を満たしているかどうかを確認してください。満たしていない場合は、エンジンオイルを追加してください。ディーゼルエンジンの場合は、冬季には8号または11号エンジンオイル、夏季には14号エンジンオイルを追加してください。点検中にオイルレベルが規定値を超えている場合は、エンジンオイルが増加した理由を慎重に分析する必要があります。一般的に、理由は3つの側面があります。
A. エンジンオイルを補充する際に、入れすぎた。
B．ディーゼル燃料がクランクケースに漏れている。エンジンオイルを希釈する。
C．冷却水がエンジンオイルに漏れる。
手動で給油が必要なすべてのオイル穴には、オイルガンを使用してエンジンオイルを充填し、グリースで潤滑する必要があります。
VII. 起動システムの状態を確認します。手順は以下のとおりです。
1. ディーゼル発電機を始動するには、以下の手順に従ってください。
まず、始動用バッテリーの電解液の比重が1.240～1.280の範囲内にあるかどうかを確認してください。比重が1.180未満の場合は、バッテリーの電力不足を示しています。
B. 電源配線が正しいか確認してください。
C. バッテリー端子に汚れや酸化物がないか確認し、研磨してきれいにします。
D. 始動モーター、電磁制御機構などの電気接点が良好な状態であるかどうかを確認します。
オルタネーターの取り付けおよび点検手順は以下のとおりです。
オルタネーターをディーゼル発電機に接続する場合、接続部の平行度と同心度はともに0.05mm未満である必要があります。実際の使用においては、要求される精度は若干低く、約0.1mm以内でも構いません。バックラッシュが大きすぎると、ベアリングの正常な動作に影響を与え、損傷につながる可能性があります。良好な接続部は位置決めピンで固定する必要があります。取り付け前に接続部の状態を再確認してください。
2. 滑り軸受を備えた発電機を連結する場合、発電機の中心高さをディーゼルエンジンの中心高さよりわずかに低く調整する必要があります。こうすることで、ディーゼルエンジンのフライホイールの重量が発電機の軸受に伝わらなくなります。そうしないと、発電機の軸受はフライホイールから余分な重量を負担することになり、滑り軸受上に油膜が形成されにくくなり、過熱や軸受の焼損につながる可能性があります。また、このタイプの発電機の連結部には重い物を置かないでください。
発電機を設置する際は、冷却空気の吸気口が塞がれていないことを確認し、排出された熱風が発電機内部に再び流入しないようにしてください。換気カバーにルーバーがある場合は、保護等級の要件を満たすため、窓は下向きにしてください。
4. 固定子と回転子の間のエアギャップが均一になるように、単一ベアリング発電機の機械的結合に特に注意を払う必要があります。
5. 回路図または配線図に従って、適切な電源ケーブルを選択し、銅製ジョイントで接続します。銅製ジョイントをバスバーに、バスバーをバスバーにしっかりと固定した後、ジョイント部分の隙間は0.05mmを超えてはならず、電線間の距離は10mmを超えてはなりません。また、必要な接地線を設置してください。
6. 発電機出力ボックス内部の端子端にあるU、V、W、Nのマークは、実際の相順が回転方向によって異なることを示すものではありません。適合証明書には、時計回りに回転した場合の実際の相順を示すUVWと、反時計回りに回転した場合の実際の相順を示すVUWが印刷されています。
7. 電源系統内の各発電機のニュートラルポイントが相互に接続されている場合、または発電機のニュートラルポイントが変圧器およびその負荷のニュートラルポイントに接続されている場合、ユニットの運転中にニュートラルライン周波数の3倍のニュートラルライン電流が発生します。したがって、運転中に発生する可能性のあるさまざまな負荷条件下で発電機のニュートラル電流を測定する必要があります。運転中の発電機の過熱を防ぐため、ニュートラルライン電流は発電機の定格電流の50%を超えてはなりません。ニュートラルラインの電力が大きすぎる場合は、ニュートラルラインリアクトルを設置して制限する必要があります。
8. 電気的パラメータの調整
本装置の周波数は、一般的に機械式オイルポンプの場合は51.5Hz、電子式速度制御装置の場合は50.0Hzに調整されます。装置電圧は400Vです。
9. 徐々に負荷をかける
機械全体の慣らし運転では、ユニットの最初の負荷を徐々に上げていく必要があります。負荷条件は、25%、50%、75%、100%です。各段階は、75%の負荷に達するまで30分以上継続する必要があります。ユニットの種類によっては、短時間110%の負荷で運転して、ユニットの電力性能を確認することもできます。
10. ユニットの自動保護機能を確認します。例えば、油圧低下、水温上昇、過速度などです。上記の3つの異常状態を調整またはシミュレートして、ユニットの保護機能と停止機能をテストします。
11. その機器に他の機能があるかどうかを確認してください。
発電機セットに関するご質問は、北斗電力チームまでお問い合わせください。10年以上にわたる発電設備の専門的な製造・販売経験と、より専門性の高いエンジニアチームがお客様をサポートいたします。北斗電力をお選びいただければ安心です。工場見学も歓迎いたします。
投稿日時：2025年7月25日