長年の経験に基づき、当社では、関連資格や一定の保守経験を有する従業員であっても、機械の構造原理や保守知識に対する理解が非常に浅い場合があることを発見しました。保守作業中に、締結部品をレンチで無理やり回したり、ハンマーで強く叩いたりするケースが頻繁に発生しています。その結果、設置済みのディーゼルエンジンが運転中に故障したり、重大な事故につながったりするケースも少なくありません。そこで、ディーゼルエンジンの重要な締結部品の取り付けに関する注意事項を以下に説明し、エンジンオペレーターおよび保守担当者の皆様にご注意いただきたいと考えております。
シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締め付ける際は、規定トルクまで段階的に徐々に締め付け、中央から始めて側面、そして対角線を交差させるという原則に従う必要があります。シリンダーを取り外す際も、規定の順序で段階的に緩める必要があります。シリンダーヘッドナットを均等に締め付けないと、シリンダーヘッド面が歪んだり変形したりします。ナットを締め付けすぎると、ボルトが伸びて変形し、本体とねじ山も損傷します。ナットを十分に締め付けないと、シリンダー内で空気漏れ、水漏れ、油漏れが発生し、シリンダー内の高温ガスがシリンダーガスケットを焼き切ってしまう可能性があります。
2. フライホイールナット。例えば、S195ディーゼルエンジンのフライホイールとクランクシャフトは、円錐面と平キーを介して接続されています。取り付け時には、フライホイールナットを締め付け、スラストワッシャーの折り曲げたエッジで固定する必要があります。フライホイールナットが適切に締め付けられていないと、ディーゼルエンジンの運転中にノッキング音が発生します。ひどい場合は、クランクシャフトの円錐面が損傷したり、キー溝が削れたり、クランクシャフトがねじれたりして、重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーの角は一度しか曲げられないことに注意してください。
3. コネクティングロッドボルト。高品質鋼材から加工されたコネクティングロッドボルトは、運転中に大きな衝撃力を受けるため、通常のボルトで代用することはできません。締め付けトルクは均一にする必要があります。2本のコネクティングロッドボルトは、規定トルクに達するまで数回転ずつ段階的に締め付け、その後、亜鉛メッキ鉄線で固定します。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトが伸びて変形したり、破損したりして、シリンダー損傷事故につながる可能性があります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングブッシュのクリアランスが増加し、運転中にノッキング音や衝撃荷重が発生します。深刻な場合は、ベアリングブッシュの焼損、シャフトの焼き付き、コネクティングロッドボルトの破損などの事故が発生する可能性があります。
4. メインベアリングボルト。メインベアリングの取り付け精度を確保し、緩まないようにしてください。メインベアリングボルトを締め付ける際（全支持の4気筒クランクシャフトの場合）、5つのメインシャフトベアリングを、まず中央、次に2番目と4番目、最後に1番目と5番目の順に、2～3段階で均等に締め付け、規定トルクに達するまで締め付けてください。締め付けごとに、クランクシャフトが正常に回転するかどうかも確認してください。メインベアリングボルトの締め付けトルクが過剰または不足している場合に発生する危険は、基本的にコネクティングロッドボルトの締め付けトルクが過剰または不足している場合に発生する危険と同じです。
5．バランスブロックボルト。バランスブロックボルトを取り付ける際は、規定トルクで段階的に、かつ複数回締め付けてください。バランスウェイトは元の位置に戻してください。そうしないと、バランス機能が失われます。
6. ロッカーアームシートナット。ロッカーアームシートナットについては、使用中のメンテナンスと併せて、定期的な点検を実施する必要があります。ロッカーアームシートナットが緩むと、バルブクリアランスが増加し、バルブの開弁が遅れ、閉弁が早まり、バルブの開弁時間が短くなるため、ディーゼルエンジンへのガス供給が不足し、排気が不完全になり、出力が低下し、燃料消費量が増加します。
7. 燃料インジェクターのロックナット。燃料インジェクターを取り付ける際は、ロックナットを規定トルクで締め付けてください。同時に、一度に締め付けるよりも、数回に分けて繰り返し締め付ける方が良いでしょう。燃料インジェクターのロックナットを締め付けすぎると、ロックナットが変形したり、ニードルバルブが固着したりする原因となります。逆に、締め付けが緩すぎると、燃料インジェクターからのオイル漏れ、燃料噴射圧力の低下、噴霧不良、燃費悪化などの問題が生じます。
8. オイル出口バルブの締め付け。燃料噴射ポンプの燃料出口バルブの締め付けシートを取り付ける際も、規定トルクに従って行う必要があります。オイル出口バルブの締め付けシートを締めすぎると、プランジャースリーブが変形し、スリーブ内でプランジャーが詰まってプランジャーペアが早期に摩耗し、シール性能が低下して出力が不足します。燃料出口バルブの締め付けシートが緩すぎると、燃料噴射ポンプからオイルが漏れ、燃料圧力が確立できず、燃料供給時間が遅延し、燃料供給量が減少し、エンジンの動作性能に深刻な影響を与えます。
9. 燃料インジェクタープレッシャープレートナット。ディーゼルエンジンのシリンダーヘッドに燃料インジェクターアセンブリを取り付ける際は、燃料インジェクターアセンブリの取り付けシートのカーボン堆積物やその他の汚れを取り除くこと、燃料インジェクターアセンブリのプレッシャープレートが逆向きに取り付けられていないこと、鋼製ガスケットの厚さが適切で欠落していないことを確認することに加えて、燃料インジェクターアセンブリのプレッシャープレートナットの締め付けトルクにも注意する必要があります。プレッシャープレートナットの締め付けトルクが大きすぎると、燃料インジェクターバルブ本体が変形し、燃料インジェクターが固着してディーゼルエンジンが作動しなくなります。締め付けトルクが小さすぎると、燃料インジェクターから空気が漏れ、シリンダー圧力が不足してディーゼルエンジンの始動が困難になり、高温のガスが噴出して燃料インジェクターが焼損します。
さらに、分配ポンプのスライドベーンローターと高圧油管継手を分配ポンプハウジングに取り付ける際も、規定のトルクに従って行う必要があります。
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投稿日時：2025年10月11日