オペレーターの作業レベルが不均一かつ一貫性に欠けるため、特にディーゼル発電機の始動時に、以下のような多くの悪習が生じている。
1. 冷却水なしでの始動：ディーゼル発電機が発火した後、冷却水を補充すると、本体部品が急激に加熱し、摩耗が加速する可能性があります。また、熱くなった車に冷水を補充すると、エンジンが破損する危険性も高まります。
2. 長時間のモーター始動：モーターを一度に長時間始動すると、バッテリーは長時間にわたって大電流で放電され、プレートが曲がりやすくなります。過放電はプレートのサルフェーションを引き起こしやすく、バッテリーの廃棄につながります。
3. 電圧上昇始動：モーター速度を上げるために、2つのバッテリーを無計画に直列接続してモーターに電力を供給します。これは、モーターの過回転、遠心力の発生、ベアリングシェル、ローター、ステーターコイルの損傷を加速させるだけでなく、2つのバッテリーの技術的条件が異なるため、正常なバッテリーを不良バッテリーに充電すると、正常なバッテリーが損傷する可能性が高くなります。
4. 始動時の容量増加：モーターへの電力供給に2つのバッテリーを並列接続すると、電流が2倍になり、かなりの熱が発生します。これにより、始動スイッチ、モーター接点、始動配線、ローターコイル、ステーターコイルが損傷したり、火災につながる可能性があります。
5. トラクションスタート: 冷えた車両を無理に動かすと、トランスミッション機構や走行機構の摩耗が加速し、機械的な事故を引き起こす可能性があります。
6. 坂道発進: ディーゼルエンジンが予熱されていないため、潤滑油の粘度が高く潤滑が不十分になり、機関車の摩耗やベアリングシェルの焼き付きが促進されやすく、ブレーキの故障や交通事故につながる可能性が高くなります。
7. 点火始動：点火時には、エアフィルターを取り外して外部の塵埃がシリンダー内に直接侵入するようにしてください。これにより、ノッキングが発生しやすくなり、機械本体の損傷につながる可能性があります。また、カーボン堆積物の増加、シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩耗の加速、出力低下の原因にもなります。
8．吸気管にガソリンを注入して始動する：この方法は非常に危険です。ディーゼルエンジンが発火するとノッキングが発生しやすくなり、可動部品への衝撃荷重が増加して損傷します。また、暴走、カーボン堆積、ディーゼルエンジンの急激な過熱を引き起こす可能性もあります。
9. 直火で車を始動する：冬に直火で車を予熱すると、火災の原因になりやすい。回路が焼損したり、オイルパンに亀裂が入ったり、局所的な高温でエンジンオイルが劣化しやすくなったりする。
10．定格スロットルでの始動：定格位置でスロットルを開いた状態で始動すると、シリンダー内に過剰な燃料が噴射されやすく、混合気が濃くなりすぎて始動がさらに困難になります。始動後、回転速度が急激に上昇するため、機械部品の損傷や摩耗を引き起こしやすくなります。
11. エンジンオイルをシリンダーに注入することから始める: エンジン始動時にシリンダーにエンジンオイルを注入すると、大量のカーボン堆積物が形成されやすく、バルブトレインやクランクシャフトコネクティングロッド機構の寿命に影響を与える可能性があります。
12. エンジン停止時にアクセルを強く踏み込んで再始動の準備をする：一部のオペレーターは、エンジン停止時にアクセルを数回強く踏み込むことで、次回始動が容易になると考えています。これは燃料の無駄遣い、経済的損失の増加、機械部品の摩耗や損傷の加速につながる可能性があります。
不適切な使用習慣が存在するため、発電機の耐用年数が短縮され、不必要な損失や無駄が生じています。ディーゼル発電機が人々の生活により良い貢献をするためには、適切な初期使用習慣を身につけることが非常に重要です。したがって、多くの運転者は、理論的な知識を深め、ディーゼル発電機の構造原理を理解し、ディーゼル発電機の使用と保守に関する適切な習慣を習得することが推奨されます。
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投稿日時：2025年8月15日