ディーゼル発電機のクランクシャフトと修理箇所

ディーゼル発電機のクランクシャフトと修理ポイント:

エンジンの作業中、クランクシャフトは、その力と複雑な作業条件により、滑り速度の摩擦プロファイルが非常に高く、放熱条件が悪いため、クランクシャフトは摩耗しやすいだけでなく、ねじれや歪み、さらには亀裂や破損も発生します。したがって、分解して清掃した後、慎重な検査を実施し、損傷した部品と検出された損傷の程度に応じて、適切な修理手配を実施する必要があります。 1. クランクシャフトジャーナルの摩耗部品のチェックと準備。クランクシャフトのメインシャフトジャーナルとコネクティングロッドジャーナルは、作業中に必然的に摩耗が発生し、摩耗が不均一になります。これは主に、ジャーナルの真円度、円筒度が標準値を超えること、および歪みとして表されます。同時に、多くのブランドの中で、高出力ユニットに電子制御コモンレール燃料噴射システムを採用している唯一のブランドでもあります。クランクシャフトスピンドルネックの摩耗部品は、エンジンの強化度、シリンダ数、クランクシャフトの長さ、バランスブロックのカウンターウェイトによって異なり、コネクティングロッドジャーナルに比べて摩耗がより均一になります。

実践では、コンロッドジャーナルの摩耗はメインシャフトジャーナルの摩耗よりも速いが、メインシャフトジャーナルの摩耗はコンロッドジャーナルの摩耗よりも深刻であることが示されています。航空自衛隊と陸上自衛隊では、ジャーナルの摩耗法則に従って摩耗部品を見つけ出すための中核的な役割を果たしており、外径マイクロメータで真円度と円筒度を測定して、クランクシャフトの修理レベルと研磨サイズを確認することができます（2クランクシャフトの変形検査と加工準備クランクシャフトの変形とは、クランクシャフトがジグザグに変形することを指します。中央スピンドルネックは、クランクシャフトのジグザグ変形反応が比較的高い場所です。MTUディーゼルエンジンの独自の電子管理システム（MDEC）により、ディーゼルエンジンはさまざまな運転条件下で良好な性能を発揮できるため、エンジン修理中にチェックする必要があります。

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