ディーゼル発電機のクランクシャフトと修理箇所

ディーゼル発電機のクランクシャフトと修理箇所：

エンジンが作動すると、クランクシャフトは力と複雑な作動条件により、滑り速度の摩擦プロファイルが非常に高くなり、放熱条件が悪くなるため、クランクシャフトは摩耗しやすく、ねじれや歪みが生じ、ひび割れや破損に至ることもあります。そのため、分解および洗浄後、注意深く検査を行い、検出された損傷部品と損傷の程度に応じて、適切な修理措置を講じる必要があります。 1. クランクシャフトジャーナルの摩耗部品の点検と準備。クランクシャフトのメインシャフトジャーナルとコネクティングロッドジャーナルは、作動中に必然的に摩耗し、摩耗は不均一で、主にジャーナルの真円度、円筒度が標準値を超え、歪みとして現れます。同時に、多くのブランドの中で唯一、高​​出力ユニットに電子制御コモンレール燃料噴射システムを採用しています。クランクシャフトスピンドルネックの摩耗部分は、エンジンの強化度、シリンダー数、クランクシャフトの長さ、バランスブロックのカウンターウェイトによって異なり、コネクティングロッドジャーナルに比べて摩耗がより均一である。

実務では、コネクティングロッドジャーナルの摩耗は主軸ジャーナルよりも速いが、主軸ジャーナルの摩耗はコネクティングロッドジャーナルよりも深刻であることが示されている。航空自衛隊と陸上自衛隊では、ジャーナルの摩耗法則に従って摩耗部品を見つけ、外径マイクロメータで真円度と円筒度を測定して、クランクシャフトの修理レベルと研削サイズを確認することができる（2 クランクシャフト変形検査と加工準備 クランクシャフト変形とは、クランクシャフトのジグザグ変形を指す。中央スピンドルネックは、クランクシャフトのジグザグ変形反応が比較的高い場所である。MTUディーゼルエンジンの独自の電子管理システム（MDEC）により、ディーゼルエンジンはさまざまな運転条件下で良好に機能するため、エンジン修理中にチェックする必要がある。

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