ディーゼル発電機の燃料系統に空気が混入すると、小型エンジンは始動が困難になったり、運転が不安定になったりするほか、大型エンジンは走行中に故障して困った事態に陥る可能性があります。本稿では、一般的なプランジャーポンプ式燃料供給システムを例にとり、オイル回路における空気混入の様々な現象を体系的に分析し、その除去方法を解説します。
まず、燃料供給システムに空気が混入すると、ディーゼルエンジンは始動しにくくなったり、エンストしやすくなったりします。
空気は圧縮性と弾性に非常に優れています。燃料タンクからディーゼルオイルポンプ部までのオイルパイプに漏れ箇所があると、空気が侵入し、この部分のパイプ内の真空度が低下します。これにより、タンク内の燃料の吸引力が弱まり、場合によっては流れが途絶え、エンジンが始動しなくなります。空気の混入量が少ない場合は、オイル供給ポンプによってオイルの流れが維持され、噴射ポンプに送られますが、エンジンの始動が困難になったり、始動後すぐに停止したりする可能性があります。
オイル回路に混入する空気の量がわずかに多い場合、シリンダーオイルカットオフまたは燃料噴射の回数が大幅に減少し、ディーゼルエンジンが全く始動しなくなる可能性があります。
第二に、パイプラインの漏洩箇所を見つけて漏洩箇所を塞ぐ方法
ディーゼルエンジンの燃料供給システムは、低圧と高圧に分けられます。低圧油回路とは、燃料タンクから噴射ポンプの低圧油室までの油回路の一部を指し、高圧油回路とは、高圧ポンプのプランジャー室から噴射ノズルまでの油回路の一部を指します。プランジャーポンプの供給システムにおいて、高圧油回路には空気の混入はありませんが、漏れ箇所が存在すると燃料漏れにつながるため、その漏れ箇所を塞ぐ方法を見つける必要があります。以下では、低圧油回路における漏れ箇所の問題に焦点を当てます。
ディーゼル燃料供給システムの低圧オイル回路では、主に軟質ホースが使用されています。このホースは部品との摩擦が生じやすく、オイル漏れや吸入の原因となります。オイル漏れは、配管内のどこかで吸入口が破損するよりも容易に発見できます。以下に、低圧オイル回路の漏れ箇所を特定する方法を示します。
漏洩箇所を判断する方法１：
オイル回路内の空気を抜き、エンジンを始動した後、ディーゼルの漏れを発見する。つまり、漏れ箇所を特定する。
漏洩箇所を判断する方法２：
エンジン噴射ポンプのベントスクリューを緩め、手動ポンプでオイルを汲み上げます。ベントスクリューから大量のオイルの気泡が排出され、手動ポンプを繰り返しても気泡が消えない場合は、タンクからオイルポンプまでの負圧オイル回路に漏れ箇所があると判断できます。パイプラインの一部を取り外し、加圧ガスを通した後、水中に浸して気泡が発生する場所、つまり漏れ箇所を特定します。
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投稿日時：2024年11月4日