低負荷排気管からオイルが滴るディーゼル発電機セットの 5 つの故障?

ディーゼルエンジンには、シリンダーライナー、ピストンとピストンリングの間、ターボチャージャーとターボチャージャーローターシャフトの間など、多数のナス型圧力シールがあるため、通常、エンジンがエンジンの約3分の1の状態でのみ完全な役割を果たすことができます。負荷により、負荷中に漏れが発生する可能性があります。そのため、外国のエンジンメーカーはマニュアルで強調するのが一般的です。以下の障害 1 に示すように、ディーゼル発電機は小さな負荷でも動作し、稼働時間が持続します。ピストン - シリンダーライナーのシールが不良で、チャネルにオイルが付着し、燃焼室に燃焼し、排気煙が発生します。2. 過給ディーゼルエンジンは、低負荷、無負荷、過給圧が低いエンジンです。スーパーチャージャーオイルシール（非接触）シール効果により歯が抜けやすく、オイル加圧室への飛び込みやシリンダー内への吸気も一体化。3. 一部のオイルはシリンダー内に上昇して燃焼に参加しますが、一部のオイルは完全に燃焼できず、バルブ、インレット、ピストントップ、ピストンリングなどでカーボンが形成され、一部の排気ガスが発生します。このようにシリンダライナ排気ポートにはオイルが徐々に溜まり、溜まりが形成される。4 スーパーチャージャー スーパーチャージャー室にオイルがある程度溜まると、スーパーチャージャーの結合面から漏れ出ます。5. 臓器の軽負荷運転は、可動部品の著しい磨耗、エンジンの燃焼環境の悪化、メンテナンス時間の長期化等につながります。このため、海外のディーゼルエンジンメーカーは、自然吸気式でも過給式でも低負荷・無負荷運転時間を最小限にする必要性を強調し、小負荷は1基当たりの定格出力の25～30％未満とする必要があると規定している。 。