ディーゼル発電機セットの故障が5件発生、低負荷時の排気管から油が滴り落ちる？

ディーゼルエンジンには、シリンダーライナー、ピストンとピストンリングの間、ターボチャージャーとターボチャージャーローターシャフトの間など、多数の圧力シールがあるため、一般的にエンジンの負荷が約 3 分の 1 のときにのみ完全な役割を果たすことができ、負荷時にはいくらかの漏れが発生する可能性があります。そのため、海外のエンジンメーカーは一般的にマニュアルで、ディーゼル発電機が小さな負荷で動作し、運転時間が続くことを強調しています。以下に示す故障 1 を参照してください。ピストン - シリンダーライナーシールが不良で、通路上のオイルが燃焼室に入り、燃焼して、排気煙が発生します。 2. 過給ディーゼルエンジンの負荷が低く、無負荷で過給圧が低い場合、過給器オイルシール (非接触) シール効果歯が脱落しやすく、オイル加圧室に飛び込み、一緒にシリンダーに吸入されます。 3. 上昇したシリンダー内のオイルが燃焼に参加し、一部のオイルは完全に燃焼せず、バルブ、インレット、ピストントップ、ピストンリングなどにカーボンが形成され、一部が排気ガスとして排出されます。このようにして、シリンダーライナーの排気ポートにオイルが徐々に蓄積し、蓄積物が形成されます。4 過給機 過給機室のオイル蓄積が一定程度に達すると、過給機の結合面からオイルが漏れ出します。5. 器材の小負荷運転は、可動部品の深刻な摩耗、エンジンの燃焼環境の悪化、メンテナンス時間の短縮などの結果につながります。そのため、海外のディーゼルエンジンメーカーは、自然吸気式か過給式かを問わず、低負荷/無負荷運転時間を最小限に抑える必要性を強調し、小負荷は単位あたりの定格出力の25〜30パーセント未満でなければならないと規定しています。