ディーゼル発電設備のメンテナンスでは、ファームウェアをレンチで締め付けたり、ファスナーを手で叩いたりすることがよくあります。そのため、設置後の作業中にディーゼルエンジンが故障するケースが多く、中には重大な事故につながるケースもあります。ディーゼルエンジンの重要なファスナーの組み立てに関する注意事項は以下のとおりです。
1. シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締める際は、先、中、後を対角に締める原則に従って、段階的に規定のトルクで締め付けてください。シリンダーを取り外す際は、規定の順序で徐々に緩めてください。シリンダーヘッドナットの締め付けが不均一または不均一だと、シリンダーヘッド面が反り変形します。ナットを締めすぎると、ボルトが伸びて本体とネジ山が損傷します。ナットの締め付けが不十分だと、シリンダー内でエア漏れ、水漏れ、オイル漏れが発生し、シリンダー内の高温ガスがシリンダーパッドを焼損します。
2. フライホイールナット S*95型ディーゼル発電機のフライホイールは、円錐キーと平キーを介してクランクシャフトに接続されています。取り付けは、フライホイールナットを締め付け、スラストワッシャーで固定します。フライホイールナットがしっかりと締め付けられていないと、ディーゼルエンジン作動時にノッキング音が発生します。深刻な場合、クランクシャフトコーンが損傷し、キー溝が切断され、クランクシャフトがねじれ、重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーの角度は1回しか折り曲げられないことに注意してください。
3. 連結ボルト。鋼板加工された連結ボルトは作業時の衝撃力が大きいため、通常のボルトでは代替できません。締め付けトルクは均一でなければならず、2本の連結ボルトを交互に数回締め付け、亜鉛メッキ線で固定する必要があります。連結ボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトが伸びて変形したり、破損したりしてシリンダー事故につながる可能性があります。また、連結ボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングの隙間が空いてしまい、作業時にノッキング音と衝撃荷重が発生し、場合によってはシャフトが焼損したり、連結ボルトが破損したりする可能性があります。
投稿日時: 2022年11月22日