ディーゼル発電機の性能に影響を与える要因は数多くあります。今回は、燃料噴射ポンプの重要性についてご紹介します。燃料噴射ポンプは、ディーゼルエンジンの燃料供給システムの重要な構成要素です。そのため、その動作状態はディーゼルエンジンの信頼性、経済性、および動力性能に影響を与えます。燃料噴射ポンプの正常な動作を確保し、耐用年数を延ばすためには、適切なメンテナンスが重要な前提条件となります。北斗発電設備工場は、これまでの経験に基づき、参考として10のステップをまとめました。
監視プロセスにおいては、極めて清浄なディーゼル燃料が燃料噴射ポンプに供給されることを確実にするため、厳格なスクリーニングが実施される。
一般的に、ディーゼル燃料のろ過はガソリンのろ過よりも厳格なプロセスであるため、少なくとも48時間以上の要求と堆積物に適したブランドを選択する必要があります。ディーゼルフィルターのメンテナンスと清掃を強化し、適時に交換または清掃してください。燃料タンクを清掃し、燃料の堆積物と水分を取り除いてください。作業条件によっては、ディーゼル燃料中の不純物がポンプの詰まり、駆動部品や燃料バルブの摩耗または腐食を引き起こす可能性があります。
2. オイルパンの品質とレベルを定期的にチェックする
発電機を始動するたびに、エンジンへの燃料噴射ポンプオイルの強制潤滑に加えて、オイルのレベルと品質を確認する必要があります。オイルが水と混ざって劣化すると、軽微な影響としては、オイルバルブの詰まりや摩耗によりエンジンの出力が低下し、始動が非常に困難になります。より深刻な影響としては、オイルバルブの腐食です。同時に、ポンプの内部漏れ、オイル出口バルブの動作状態、シールリングの損傷などの問題により、ディーゼルがオイル希釈液に混入する可能性があるため、エンジンオイルを交換し、オイルタンクを徹底的に洗浄して、オイル堆積物などの不純物を取り除き、オイルの不具合を再発させないようにすることが非常に重要になります。
3. 燃料噴射ポンプとオイル供給の各シリンダーの間隔角度、および燃料供給進角を定期的に点検および調整します。
接続ボルトやカムシャフトの緩み、ローラーの摩耗などが原因で、シリンダーの燃料供給進角や燃料供給間隔角が変化することがよくあります。これによりディーゼル燃料の移動が困難になり、ディーゼル燃焼や経済性の低下、始動困難、運転不安定、異音や過熱などを引き起こします。実際には、ほとんどの人は全体の燃料供給進角の点検と調整のみを行い、燃料間隔角（単一ポンプの燃料供給進角の調整を含む）の点検と調整を怠っています。これは、最初のシリンダーへの燃料供給を適時に行う上では有益ですが、カムシャフトやローラーアセンブリの不具合により、他のシリンダーへの燃料供給を適時に確保することが困難になり、始動困難、出力不足、運転困難を引き起こします。したがって、特に長期間使用する人にとっては、燃料間隔角の点検と調整は非常に重要です。
4. 各シリンダーへのオイル供給量を定期的に点検し、必要に応じて調整してください。
プランジャーやカップリングバルブの摩耗による燃料漏れは、オイル供給量を減少させたり、供給量を不均一にしたりします。そのため、出力不足、燃費悪化、運転不安定などの問題が生じ始めます。したがって、エンジンが効率的に作動するように、各シリンダーへのオイル供給量を定期的に点検・調整する必要があります。実際には、ディーゼル排気ガスを観察したり、エンジンの音を聞いたり、排気管の温度を触ったりすることで、各シリンダーへのオイル供給量を把握できます。
5. カムシャフトのクリアランスを定期的に点検する。
カムシャフトの軸方向クリアランスは、0.03～0.15ミリメートル以内に厳密に管理する必要があります。クリアランスが大きすぎると、トランスミッション部品が作動面に及ぼす衝撃が大きくなり、カム面の早期摩耗や点火時期の進角が増加します。一方、クリアランスが大きすぎると、カムシャフトの動作や燃料調整ロッドが振動する原因にもなります。燃料供給の周期的な変化などにより、エンジンの動作が不安定になることがあります。そのため、カムシャフトのクリアランスは定期的に点検・調整する必要があります。カムシャフトの軸方向クリアランスが大きすぎる場合は、両側にガスケットを追加することで調整できます。半径方向クリアランスが大きすぎる場合は、通常、新品に交換する必要があります。
6. 一部の出口弁のシール状態を定期的に点検し、確認する必要がある。
粗く摩耗したプランジャーとポンプの動作状態は、出口原油バルブのシール状態を確認することで判断できます。これにより、メンテナンスと修理方法を決定するのに役立ちます。点検時には、各シリンダーの高圧油管継手をひねり、手動ポンプで油を汲み上げてください。継手の上部に油が漏れている場合は、油出口バルブのシールが不十分であることを示しています（もちろん、バルブスプリングが破損した場合も同様の問題が発生します）。複数のシリンダーで同じ問題が発生している場合は、徹底的なデバッグとメンテナンスを実施し、接続部品を交換する必要がある場合もあります。
7. 標準的な高圧石油パイプラインを使用する
燃料供給プロセスでは高圧ディーゼルが使用されます。高圧油パイプライン内ではディーゼルの圧縮性と柔軟性により、パイプライン内で圧力波が発生し、伝達されるまでに時間がかかります。各シリンダーへの給油の一貫性、燃料供給間隔角度の均一性、およびディーゼルエンジンの安定した動作を確保するため、高圧パイプラインの長さと直径を測定して選択する必要があります。したがって、高圧油管が損傷した場合は、標準品に交換する必要があります。実際の使用では、通常、パイプの長さと直径を考慮しないため、長さと直径に大きな差が生じることがあります。ただし、緊急時には使用できますが、機械全体の給油進角と給油量が変化してしまいます。そのため、必ず標準の高圧油管を使用する必要があります。
8. 関連するキー溝と固定ボルトの摩耗状態を確認します。
関連するキー溝とボルトは、主にカムシャフトキー溝、カップリングのフランジキー溝（カップリングを介して動力を伝達するためにオイルポンプを使用する場合）、半円形キー、およびカップリング固定ボルトを指します。カムシャフトキー溝、フランジキー溝、および燃料噴射ポンプの半円形キーは長期間使用されるため、軽微な影響としては、キー溝と半円形キーの摩耗や不適切な取り付け、燃料供給進角の変化などが挙げられます。重度の場合、キーが冷間圧延され、動力伝達の故障につながる可能性があります。したがって、定期的に点検、保守、および摩耗部品の交換を行う必要があります。
9. プランジャーとオイル出口バルブの摩耗したカップリング部品は速やかに交換してください。
ディーゼルエンジンの始動が困難で、出力が低下し、燃費が悪化している場合は、燃料噴射ポンプのプランジャーと燃料出口バルブ間のカップリング部分を取り外してください。それでも問題が解決しない場合は、燃料ポンプと燃料インジェクターを調整し、必要に応じて交換してください。プランジャーと燃料出口バルブは、ある程度摩耗しており、もはや使用できません。
10．ポンプ部品の注入方法については、正しい方法を維持する。
ポンプサイドカバー、オイルレベルゲージ、燃料プラグ（ブリーザー）、オーバーフローバルブ、オイルタンクスクリューブロック、オイルレベルスクリュー、オイルポンプボルトなどの付属品は、例えば作動性能の面で、インジェクションポンプにおいて非常に重要な役割を果たします。サイドカバーは、ほこり、湿気、その他の不純物の侵入を防ぎます。マスク（フィルター付き）は、エンジンオイルの劣化を効果的に防ぎます。オイル漏れ防止バルブは、燃料システムに一定の圧力を確保し、空気の侵入を防ぎます。したがって、これらの付属品のメンテナンスを強化し、適時に交換する必要があります。損傷が見つかった場合は、直ちに交換してください。
発電機セットに関するご質問は、北斗電力チームまでお問い合わせください。10年以上にわたる発電設備の専門的な製造・販売経験と、より専門性の高いエンジニアチームがお客様をサポートいたします。北斗電力をお選びいただければ安心です。工場見学も歓迎いたします。
投稿日時：2025年4月28日