クランクシャフトはディーゼル発電機セットの重要な構成部品です。複雑な力と動作条件のため、クランクシャフトの各摩擦面の滑り速度は非常に速く、放熱条件も劣悪です。そのため、クランクシャフトのジャーナルは摩耗しやすいだけでなく、曲げやねじれ変形を起こし、ひび割れや破損に至ることもあります。一度故障が発生すると、ディーゼル発電機セットの動作効率に深刻な影響を与えます。したがって、クランクシャフトの点検と修理は非常に重要なメンテナンス手順です。
I. クランクシャフトの亀裂の検査および処理方法
クランクシャフトの亀裂は非常に微細で、肉眼では容易に検出できません。磁気探傷器を使用すれば検出できます。それが不可能な場合は、簡単な検査方法として、油浸ハンマー打撃法があります。まず、クランクシャフトを灯油にしばらく浸し、取り出して拭き取り、白い粉を振りかけ、クランクシャフトアームをハンマーで部分的に叩きます。振動によって亀裂内の灯油が染み出し、白い粉に油染みと黄色の線状の跡が現れます。これに基づいて、亀裂の位置と長さを特定できます。
II．クランクシャフト変形の検査および処理方法
クランクシャフトの曲げ変形が最も顕著に現れるのは、中央のメインジャーナルです。クランクシャフトが曲がったり変形したりした状態で使用された場合、クランクシャフトコネクティングロッド機構の摩耗が加速し、クランクシャフトに亀裂や破損が生じる可能性があります。そのため、エンジン修理時には必ず点検する必要があります。点検を行う際は、クランクシャフトの両端をプラットフォーム上のV字型フレームで支えます。ダイヤルゲージの接触面を中央のメインジャーナルに当て、オイル穴を避けます。クランクシャフトをゆっくりと1回転させ、ダイヤルゲージに表示される定格値と最小値を観察します。この2つの値の差の半分がクランクシャフトの真直度です。クランクシャフトに偏心摩耗がある場合は、偏心摩耗量を減らす必要があります。真直度が0.05～0.10mmの範囲内であれば、ジャーナル研削と組み合わせて修正できます。クランクシャフトのねじれ角の検査方法は以下のとおりです。クランクシャフトを水平に台座に支え、同じ位置にある2つのコネクティングロッドのジャーナルポストが上死点に来るようにします。次に、測定器を用いて、前後のコネクティングロッドのジャーナルポストの最高点の高さの差を測定します。この差が大きいほど、ねじれ角が大きくなります。
3. クランクシャフトのメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルは、運転中に必然的に摩耗し、その摩耗は不均一です。主な症状は、ジャーナルの真円度と円筒度が標準値を超え、傷が生じることです。コネクティングロッドジャーナルの摩耗の定格部分は、一般的に各ジャーナルの内面、つまりクランクシャフトの中心線に近い側であり、ジャーナルの真円度が失われます。円錐形に摩耗する部分は、一般的に潤滑油通路に不純物が付着する側と、より大きな力が加わる部分です。クランクシャフトのメインジャーナルの摩耗領域は、エンジンの強化度、シリンダー数、クランクシャフトの長さ、バランスウェイトのカウンターウェイトによって異なります。また、コネクティングロッドジャーナルに比べて摩耗はより均一です。実際には、コネクティングロッドジャーナルの摩耗はメインシャフトジャーナルよりも速いことがわかっています。しかし、メインシャフトジャーナルの摩耗による影響は、コネクティングロッドジャーナルの摩耗による影響よりも深刻です。検査および処理方法。各ジャーナルの摩耗法則に従って、摩耗した部品を特定します。外径マイクロメーターで真円度と円筒度を測定し、クランクシャフトの修理レベルと研削寸法を決定します。
上記3つの不具合は、ディーゼル発電機のクランクシャフトによく見られる不具合です。したがって、点検と修理は非常に重要であり、ユーザーは決して無視することはできません。
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投稿日時：2025年6月9日