（３）エンジン温度が５０℃を超えたら、スロットルを開けてエンジンを定格回転数で運転します。同時に、各排気口の煙の色を確認し、シリンダーの音に注意深く耳を傾けます。特定のシリンダーから黒煙が出ている場合は、燃料供給量が多すぎることを示しています。建設機械で広く使用されている１３５系ディーゼルエンジンを例にとると、燃料噴射ポンプ調整ギアロッドを燃料停止方向に引き、調整ギアのロックネジを緩め、細い鉄棒を燃料量制御スリーブの小さな穴に挿入し、ハンマーで軽く叩いて右に回します。これにより燃料供給量を減らすことができ、逆に増やすことができます。特定のシリンダーで鋭いノッキング音がして始動しにくい場合は、燃料供給が早すぎることを示しています。特定のシリンダーの温度が高すぎる場合、または炎が噴出している場合は、燃料供給が遅すぎる可能性があります。例えば、135系ディーゼルエンジンでは、各シリンダーへの燃料供給開始タイミングの調整は、燃料ポンプのプランジャーの位置によって決まります。燃料供給開始が遅すぎる場合は、タイミング調整ナットとネジを少し緩めます。燃料供給開始が早すぎる場合は、このネジを少し締めます。
（４）燃料供給進角を確認する
一般的に、燃料供給進角は燃料オーバーフロー法で確認できます。つまり、燃料ポンプの一端にある高圧燃料パイプのジョイントを緩め、燃料インジェクターに接続されている端のジョイントを取り外し、燃料パイプを水平位置にしてから、燃料ポンプの高圧燃料パイプのジョイントを締め、スロットルを定格位置まで引き、高圧燃料パイプの出口からディーゼルが数滴出るまで減圧と揺動を続けます。オイルパイプの出口からディーゼルを拭き取り、フライホイールをゆっくりと回転させます。同時に、高圧オイルパイプの出口のオイルレベルに注意し、フライホイールが上昇し始めたらすぐに回転を止めます。この時点で、ウォータータンクまたは本体のマーキングは、フライホイールの上死点から16～20度前方に揃っている必要があります。両者が揃う前にオイルがオーバーフローする場合は、燃料供給進角が大きすぎて燃料供給が早すぎることを示しています。オイルが限界値を超えてから初めて溢れる場合は、燃料供給進角が小さすぎるか、燃料供給が遅すぎることを示しています。
多気筒ディーゼルエンジンでは、燃料供給進角が適切かどうかを判断するために、圧縮上死点と燃料供給開始時に、第1気筒のファンプーリー上の2つのマーク間の弧長を測定する専用のガラス管とポインターを取り付ける必要があることに留意すべきである。同時に、各ポンプのオイル供給間隔が同じかどうかを確認する必要がある。異なる場合は、プランジャーとタンター間の隙間、またはオイルポンプと本体間のガスケットの厚さを調整して、オイル供給間隔を均一にすることができる。
燃料供給進角が小さすぎるか大きすぎる場合は、調整する必要があります。燃料供給進角の調整方法は、モデルによって異なります。新しい195および190ディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプとエンジンブロックの間にある銅ガスケットを追加または取り外すことで燃料供給進角を調整します。ガスケットを追加すると燃料供給時間が遅れ、追加しないと燃料供給時間が進みます。190-1および1105ディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプフォロワーコラムの調整ネジを調整することで燃料供給進角を調整します。ネジを内側（外側）に回すと、燃料供給時間が遅れます（または遅れます）。4115ディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプのスプラインコンタクトプレートとトランスミッションギアの相対位置を調整することで燃料供給進角を変更します。燃料噴射ポンプのスプラインコンタクトプレートとスプラインシャフトスリーブを時計回りに1つ回すと、燃料供給進角が3°増加し、燃料供給が早まります。逆に、1つの穴だけ反時計回りに回転させると、燃料供給進角が3°減少し、燃料供給時間が遅くなります。
上記の初期調整後、各シリンダーの排気温度が均一であるかどうかを確認してください。それでもエンジンが正常に作動しない場合は、シリンダー内圧が許容範囲内にあるかどうかを測定してください。必要に応じて、ピストンリングを交換するかバルブを研磨し、燃料噴射装置の噴霧状態と開弁圧が正常かどうかを確認してください。
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投稿日時：2025年7月11日