低温での運転はディーゼルエンジンの低温腐食を悪化させ、過剰な低温スラッジを発生させます。一方、高温での長時間の運転はエンジンオイルの酸化と劣化を加速させ、ピストンリングの高温域におけるゲル化現象を強め、過剰な高温堆積物（塗膜）を発生させます。
運転中に油温を正常に保つ目的：
理由の一つは、摩擦部品、特にクランクシャフトベアリングの温度が高くなりすぎるのを防ぎ、部品の強度低下や摩耗の増加を回避するためである。
第二に、摩擦面の確実な冷却と潤滑を保証するために、オイルポンプの吐出量が大きいことを確認してください。オイルポンプの吐出量はエンジンオイルの温度と密接に関係しています。温度が高すぎたり低すぎたりすると、吐出量は減少します。オイル温度が正常（約85℃）のときのみ、吐出量が定格値になります。このとき、エンジンオイルの粘度は適切であり、流動性が良好であるだけでなく、ポンプ内の逆流も低減できます。
第三に、エンジンオイルの温度を正常に保つことで、高温時のオイルの酸化速度を低下させ、オイルの寿命を延ばすことができます。
正常な作業温度を維持するための方法：
ディーゼルエンジンの冷却水の温度は75℃～90℃の間でなければならず、95℃を超えてはなりません。ディーゼルエンジンの正常な運転温度を維持する方法は、発電機セットの始動時にラジエーター前の断熱装置をオフにして、ディーゼルエンジンが吸収する熱量が放熱量よりも大きくなるようにし、ディーゼルエンジンを迅速に加熱することです。車両運転中にディーゼルエンジンが過熱した場合は、断熱装置をオンにして放熱量が吸収熱量よりも大きくなるようにし、冷却水の温度を正常範囲に戻します。ディーゼルエンジンが過熱しても深刻な場合は、エンジン回転数を上げて放熱量を吸収熱量よりも大きくすることで、ディーゼルエンジンを冷却することができます。また、ギアを下げてディーゼルエンジンの負荷を軽減し、同時にエンジン回転数を運転速度まで上げることで、水温を速やかに正常範囲に戻すこともできます。
特に重要なのは、いかなる場合でもディーゼルエンジンを「冷却」目的で停止してはならないということです。ディーゼルエンジンが停止すると、冷却水が循環しなくなり、加熱された部品の熱を逃がすことができなくなります。温度は上昇し続け、局所的な過熱を引き起こし、部品の損傷につながる可能性があります。
冷却液は注意して使用してください。
カミンズ製ディーゼル発電機セットの冷却液については、メーカーが厳格な要件を定めており、長期にわたって凍結防止と防錆効果のある液体を使用することを規定しています。長期間の使用により冷却液が失われた場合、またはその他の原因で冷却液が漏れた場合は、蒸留水またはきれいな軟水（沸騰水、雨水、雪解け水）を補充する必要があります。軟水はアルカリ性で、pH値は8.5～10.5である必要があります。河川水、井戸水、湧水、水道水などの未処理の硬水は代用として使用できません。高温の影響で、これらの硬水中のミネラルが水から析出してスケールを形成し、ウォータージャケットやラジエーターコアを詰まらせ、冷却水の循環を妨げ、冷却強度を低下させ、ディーゼルエンジンの過熱を引き起こすためです。
冷却液に「漏れ防止」タイプの不凍液を使用することはできません。この種の漏れ防止剤は、ラジエーターに添加後2～3分以内にラジエーターと循環水路の間の隙間を自動的に埋めることができますが、冷却液フィルターを詰まらせる可能性があります。
発電機セットに関するご質問は、北斗電力チームまでお問い合わせください。10年以上にわたる発電設備の専門的な製造・販売経験と、より専門性の高いエンジニアチームがお客様をサポートいたします。北斗電力をお選びいただければ安心です。工場見学も歓迎いたします。
投稿日時：2025年8月8日