ディーゼルエンジンの暴走の原因

ディーゼルエンジンの暴走とは、エンジンの回転数が制御不能になり、定格回転数をはるかに超え、エンジンが激しく振動し、轟音を発し、排気管から大量の黒煙または青煙が噴出する故障現象を指します。暴走した車両は、部品の損傷を引き起こすだけでなく、運転者の安全を脅かすため、整備担当者は特に注意を払う必要があります。

ディーゼルエンジンの暴走には多くの原因がありますが、基本的には2つのカテゴリーに分けられます。1つ目は燃料の過剰供給、2つ目はエンジンオイルの燃焼です。どちらのタイプの飛行車もディーゼルエンジンの過回転運転を示しますが、具体的な症状には違いがあります。ディーゼルの過剰供給が原因で暴走が起こると、排気管から黒煙が出ます。一般的には、燃料供給を遮断することで停止できます。エンジンオイルが原因でディーゼルエンジンが高速回転すると、排気管から青煙が出ます。このとき、燃料供給を遮断するだけでは効果的に停止できません。停止させるには、同時に空気供給を遮断し、圧力を急速に下げる必要があります。ディーゼルエンジンの暴走の原因とその対処法については、以下で説明します。

ディーゼルエンジンの暴走の原因

ディーゼルエンジンの暴走の原因は、ディーゼル燃料の過剰供給によるものです。① プランジャー調整アームまたはギアロッド調整アームのボールジョイントが調整フォーク溝に入っておらず、プランジャーが定格燃料供給位置にある。② オイルポンプのプランジャーがスムーズに回転しない。これはディーゼルエンジンの暴走の一般的な原因です。プランジャーが定格オイル供給位置にあり、ガバナーを引くことができず、回転速度が増加します。その結果、ガバナーがオイル量を制御できなくなります。プランジャーがスムーズに回転しない原因としては、組み立て中にプランジャーが損傷した、オイルポンプに汚れがあり、プランジャーペアの隙間に不純物が入り込んだ、オイル出口バルブシートを締め付ける際にトルクが大きすぎてプランジャースリーブが変形した、プランジャースリーブの位置決めネジのガスケットが薄すぎる、位置決めネジがプランジャースリーブに押し付けられて変形した、などが挙げられます。プランジャースリーブの位置決めネジが長すぎるか曲がっており、組み立て時にプランジャースリーブが詰まっている。燃料インジェクターが摩耗すると、吸気管に接続された大量の戻り燃料がシリンダーに吸い込まれ、シリンダー内の燃料過多となる。ガバナーを取り付ける際に、鋼球にグリースを塗りすぎ、グリースの粘度が高すぎるため、回転速度が上昇したときに鋼球が飛び出しにくくなる。⑤ ギアロッドとギアリングにマークがないか、取り付けが間違っているため、プランジャーが逆向きに取り付けられている。⑥ 燃料噴射圧力が低く、シリンダーへの燃料供給が過剰である。⑦ プルロッドがガバナーの可動部に引っかかっている。⑧ ガバナーのデバッグが不適切である。原因は以下のとおりである。オペレーターが単気筒ディーゼルエンジンの速度調整スプリングの予圧を意図的に増加させた。ポンプNo.2のガバナーの動作点が高すぎるため、オイル停止速度が高すぎるか、オイルを停止できない。ガバナー内の潤滑油が多すぎるか、粘度が高すぎる。

（２）ディーゼルエンジンの暴走の原因はエンジンオイルです。①エアフィルターにエンジンオイルが多すぎてシリンダーに吸い込まれる。②オイルパンにエンジンオイルが多すぎて運転中にシリンダーに漏れる。③クランクケースの通気口が塞がれ、空気圧が上昇し、エンジンオイルが燃焼室に押し込まれる。④水平ディーゼルエンジンが大きく傾き、エンジンオイルがバルブ室に流れ込む。バルブとバルブガイドの隙間が大きすぎると、オイルが燃焼室に吸い込まれる。⑤ピストンリングがひどく摩耗している、シリンダーライナーのクリアランスが大きすぎる、またはピストンリングの開口部が揃っていると、大量のエンジンオイルが燃焼室に漏れ込む。エンジンオイルが薄すぎると、燃焼室に漏れやすくなります。エンジンオイルが薄すぎる原因としては、オイルパンにディーゼルが漏れている、ディーゼルエンジンが過熱している、エンジンオイルの品質が要求を満たしていないなどが挙げられます。 ⑦ オイルリングとピストンのオイル戻り穴が詰まっているため、エンジンオイルが燃焼室に漏れ込んでいます。

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