ディーゼル発電機セットのバルブは、ユニットのシール性能や関連性能に直接影響を与える重要な部品です。また、バルブは過酷な作業環境に置かれ、強い機械的負荷、高温、化学腐食などの影響を受けるため、正しく設置する必要があります。開梱および輸送中はバルブに衝突させず、使用中は過負荷をかけたり、余分な力を加えたりしてはなりません。そうしないと、バルブが変形して故障し、早期に損傷する可能性があります。
ディーゼル発電機のバルブからの漏れは、エンジンの動作特性と使用効率に直接影響を与えます。したがって、ディーゼル発電機の保守および使用においては、バルブからの漏れに十分注意を払う必要があります。
ディーゼル発電機のバルブ漏れは、エンジンシリンダーからの漏れ、燃料消費量の増加、シリンダー内での燃料燃焼不良、排気煙やエアフィルターのガスチャネリングを引き起こし、深刻な場合はエンジンの始動が困難になり、エンジンの作動バランスが損なわれ、動作過程で異常な振動が発生することもあります。
ディーゼル発電機のバルブからの漏れは、高温の空気流によって焼損し、バルブヘッドとバルブシートがすぐに摩耗するため、機械的強度が低下し、摩耗や変形が生じ、漏れがさらに深刻化し、炭素の蓄積が増加するという悪循環に陥ります。
排気弁が漏れ、排気管がカーボン堆積物で詰まっている場合、排気がスムーズではなく、弁ガイドロッドと弁ガイドロッドの間の隙間が大きすぎると、高温の排気ガスの一部が弁ガイドロッドと弁ガイドロッドの間の隙間に沿って潤滑油を洗い流し、弁室内に入り込み、弁室内を汚染し、弁室内のロッカーアーム部品の潤滑不良を引き起こし、温度を上昇させ、カーボン堆積物を付着させ、発電機分配機構の摩耗と損傷を加速させます。
吸気バルブに漏れがあると、漏れているシリンダーの圧縮過程において、圧縮温度が適切なタイミングで噴射されたオイルを自然に着火させることができず、可燃性混合気の一部が吸気バルブの漏れ箇所を通って吸気ポートと吸気管に戻り、次のサイクルの吸気行程で再びシリンダー内に吸入されます。作動行程で一定量の燃料がシリンダー内に噴射されると、この蓄積された燃料と可燃性混合気が燃焼し、エンジンが不調になり、ノッキング音が発生します。
多気筒エンジンの場合、ある気筒の吸気弁から漏れが発生すると、吸気管に流れ込んだ可燃性混合気や排気ガスが他の気筒にも吸い込まれ、他の気筒の動作にも影響が出る。
ディーゼル発電機のバルブ漏れ故障後、ディーゼル発電機のメンテナンス担当者がバルブの再研磨による気密性の回復を適時に行わないと、短期間のうちにバルブシート、バルブヘッドコーン、バルブロッド根元の摩耗が発生し、修理不能となり、新しい部品への交換が必要になったり、バルブがシリンダー内に破損する危険性や、部品の損傷といった潜在的な危険性が生じます。
ディーゼル発電機のバルブの設置および修理においては、いくつかの点に注意する必要があります。
1. 新しい導管をシリンダーヘッドに挿入した後、リーマを使用して導管の真円度と内穴のサイズを修正し、バルブロッドと導管穴の間のクリアランスがディーゼル発電機セットのマニュアルの要件を満たすようにします。精緻化されたバルブロッドは加工できません。使用中、バルブロッドと導管穴の間の隙間は、ユニットの指示で指定された摩耗限界を超えてはなりません。一般的に、バルブロッドと導管の間の隙間が 0.13 mm (ロッド径が φ8 mm 以下のバルブ) または 0.16 mm (ロッド径が φ8 mm を超えるバルブ) に達したら、バルブまたは導管を交換する必要があります。そうしないと、バルブの早期損傷につながります。
2. 同じシリーズの異なるモデルのディーゼル発電機セットのバルブは異なる場合がありますので、混用しないでください。
3. 変形または焼損したバルブシートリングは、ヒンジング、研削修正を行う必要があり、バルブ研究方法による修理だけでなく、修理できないバルブシートリングは新しい部品と交換する必要があります。修理または新しく交換されたシート口と導管穴は同軸である必要があり、同軸度公差は0.03 mmです。バルブがバルブシートリングに入り、バルブとシリンダーヘッドの沈下はユニットマニュアルの要件を満たす必要があります。
4. バルブとバルブシートを丁寧に調べてバルブの気密性を確保します。研磨には粗い研磨剤を使用しないでください。バルブシートとバルブコーンの接触部分は、バルブコーンの中央と下部にある必要があります。バルブとシートリングは密閉されている必要があり、密閉が不十分だと、発電機セットの出力低下やバルブの早期損傷につながります。
5. 研磨後、灯油を塗布して研磨剤を洗浄し、その後、バルブロッドと導管にきれいな油を塗布します。
投稿日時：2023年7月3日