ディーゼル発電機の存在は私たちの生活を便利にし、事故の場合にはバックアップ電源を提供してくれますが、ディーゼル発電機は利便性を提供すると同時に騒音ももたらし、それが私たちの健康、仕事、生活に直接影響を及ぼします。
ディーゼルエンジンセットの騒音は、多くの種類の音源が複雑に絡み合った音源です。ディーゼルエンジンが発する主な騒音源には、排気音、機械音、燃焼音、冷却ファンと排気音、吸気音、発電機音、そして基礎振動の伝達によって発生する音などがあります。
1. 排気騒音。排気騒音は高温・高速の脈動気流騒音の一種であり、エンジン騒音におけるエネルギーの一種です。その騒音は10倍以上に達することもあり、エンジン騒音全体の重要な部分を占めています。
2、機械騒音と燃焼騒音。機械騒音と燃焼騒音は厳密に区別することが困難ですが、通常、シリンダーヘッド、ピストン、カップリング、クランクシャフト、ボディーを介したシリンダー内の燃焼による圧力変動によって発生する放射騒音を燃焼騒音と呼びます。ピストンがシリンダーライナーに衝突したり、可動部品の機械的衝撃振動によって発生する騒音を機械騒音と呼びます。一般的に、直噴ディーゼルエンジンの燃焼騒音は機械騒音よりも高く、非直噴ディーゼルエンジンの機械騒音は燃焼騒音よりも高くなります。ただし、低速時には燃焼騒音が機械騒音よりも高くなります。
3、冷却ファンと排気騒音。ファン騒音は、渦電流騒音、回転騒音、機械騒音で構成されています。排気騒音、気流騒音、ファン騒音、機械騒音は排気経路を通じて拡散し、環境に騒音公害を引き起こします。
4. 吸気口の騒音。吸気口の役割は、エンジンの正常な動作を確保し、ユニット自体の良好な放熱環境を作り出すことです。ユニットの吸気口は、空気をスムーズに室内に取り込む必要がありますが、同時に、ユニットの機械音や気流音もこの吸気口から外部に放射されます。
5. 基礎振動の伝達騒音。ディーゼルエンジンの激しい機械振動は、地中を長距離伝達し、その後、地盤を通して放射される可能性があります。
騒音源を低減できない場合は、必要に応じてディーゼル発電機を設置し、防音、吸音、減音などの総合的な処理を施すことができます。
1. 機器室の換気と騒音低減。実際の作業では、計画を検討する際には、騒音を効果的に低減するだけでなく、発電機の運転に必要な空気流量も満たす必要があります。
（1）機械室の吸気騒音低減システム。ユニット運転中に必要な冷却空気と燃焼空気の量を満たすため、機械室は機械吸気によって換気されています。機器室の外側にレンガで2つの吸気チャネルを構築し、吸気チャネルの壁の下に低騒音軸流ファンを設置して機器室に空気を供給します。吸気ダクトには大風量複合板式マフラーを設置し、気流音と機械音を吸収します。吸気口の外壁に吸気口を開け、吸気口に特殊なアルミ合金シャッターと保護メッシュを設置して異物の吸気口への侵入を防止します。
（2）機械室の排気マフラーシステム。機械室外に2本の排気ダクトをレンガ造りで設置し、各排気ダクトに大容量複合シートマフラーを設置し、排気流音と機械音を吸収します。排気口はユニットの前方に配置され、ユニットの放熱器の前端には振動低減フレキシブルコネクタとエアデフレクタ拡張マフラーエアパイプが設けられ、熱風マフラーチャネルに接続されています。排気ダクトの出口には特殊なアルミ合金シャッターと保護メッシュが設置され、異物がダクト内に入るのを防ぎます。
（３）ユニット排気マフラー
発電機セットにランダムに配置された排気マフラーは騒音が非常に少なく、発電機セットの排気管には高周波、中周波、低周波の騒音に対応する高効率のマイクロ多孔板排気マフラーが再設置されています。騒音低減効果が大きく、抵抗が少なく、材質と構造の耐高温性にも優れています。排気管とユニットの排ガス出口は金属ベローズで接続されており、鋼管接続による振動と騒音を低減します。
2. 機器室内の吸音。
発電機室はレンガ造りのコンクリート構造のため、音の反射が強いです。吸音効果を高めるため、機械室の壁面と上面には効率の良い吸音材を合理的に配置しました。吸音層構造は、アルミ合金製多孔ファスナープレート＋遠心吸音綿＋軽量鋼製キール＋支持ハンガーです。機械室内の騒音も大幅に低減され、作業環境が大幅に改善され、機械室の遮音性能も向上しました。
3. 防音システム。
機器室の遮音性を確保するため、機器室と外部との連絡口に防火扉を設置します。扉の隙間のシーリング材にはゴム製のシーリング材を使用します。その他の漏水箇所はレンガの壁で塞ぎます。
投稿日時: 2023年6月21日