ディーゼル発電機セットに「ツアーカー」現象が現れる理由は何ですか?

ディーゼルエンジンの「回転」故障とは、定期的に回転数が上下することを指します。この故障は、通常、燃料供給システムの空気中または調速機の不具合によって発生します。

失敗の原因:

1.燃料噴射ポンプ内のオイル供給調整歯ロッドが固着している。

2.燃料噴射ポンプの燃料供給ロッドのガタが大きすぎる。

3. インジェクションポンプのカムシャフトの軸方向クリアランスが大きすぎる。

4、燃料噴射ポンプの歯ロッドまたはフォークのプルロッドピンが緩みすぎています。

5. 調速機内部の可動ジョイントが固着しているか緩みすぎている。

6.調速機の内部スプリングが変形または破損している。

7、燃料噴射装置の内部ノズルが焼けてしまった。

上記の理由の 1 つまたは複数により、始動後にディーゼル エンジンの速度が不安定になることがあります。

トラブルシューティング方法:

ディーゼルエンジンの「回転」故障は、主に高圧オイルポンプアセンブリの損傷によって引き起こされます。この故障の解決方法は、高圧オイルポンプを取り外し、高圧オイルポンプ専用プラットフォーム上で修正・修理を行うことです。注意：高圧オイルポンプの動作原理を習得していない場合は、分解しないでください。不適切な分解により調速機が故障し、ディーゼルエンジンテストエンジンの「空転」現象が発生するのを防ぐためです。

1. ディーゼルエンジンを始動し、回転数が700r/minに達するまで回転させます。1分後、各シリンダーを手で触って動作状態を確認します。点検中、4つのシリンダーの排気温度がほぼ同じであることが判明しました。これは、高圧オイルポンプまたは調速機に故障が発生している可能性があることを示唆しています。

2. 運転停止後、高圧オイルポンプを取り外し、テストベンチで高圧オイルポンプアセンブリの点検とデバッグを実施しました。検査の過程で、調速機内部の可動ジョイントが固着していることが判明し、これが上記の故障の原因である可能性があります。

3. ガバナーの内部故障を修理した後、ディーゼルエンジンブロックに組み立て、高圧オイルポンプのトランスミッション接続ディスクの2本の固定ネジを締めます。

4.ディーゼルエンジンの燃料供給進角を28°または31°に調整します。

5.高圧オイルパイプを締め、ディーゼルエンジンを始動する前に準備と点検を行い、その後ディーゼルエンジンをアイドリング状態に始動し、ディーゼルエンジンの動作を観察し、ディーゼル発電機が回転する過程で「車」現象が発生しないことを確認します。