Біздің компаниямыз көпжылдық тәжірибеге сүйене отырып, кейбір қызметкерлердің тиісті сертификаттары немесе белгілі бір техникалық қызмет көрсету тәжірибесі болғанымен, машиналардың құрылыс принциптері мен техникалық қызмет көрсету білімдерін әлі де үстірт түсінетінін анықтады. Техникалық қызмет көрсету кезінде бекіткіштер кілтпен күштеп бұралатын немесе қол балғасымен қатты соғылатын жағдайлар жиі кездеседі. Нәтижесінде, орнатылған дизельді қозғалтқыштар жұмыс кезінде жиі істен шығып, кейбіреулері тіпті ауыр апаттарға әкеп соқты. Төменде қозғалтқыш операторлары мен техникалық қызмет көрсету персоналының көпшілігінің назарын аудару үшін дизельді қозғалтқыштарға маңызды бекіткіштерді орнату бойынша сақтық шараларының сипаттамасы берілген.
Цилиндр басының гайкасы. Цилиндр басының гайкаларын қатайтқан кезде, оларды бірнеше қадаммен белгіленген моментке дейін біртіндеп қатайту керек, ал ортасынан, содан кейін бүйірлерінен бастап, диагональ бойынша қиылысу принципін сақтау керек. Цилиндрді алып тастаған кезде, оны белгіленген ретпен біртіндеп босату керек. Егер цилиндр басының гайкалары біркелкі емес немесе біркелкі емес қатайтылса, бұл цилиндр басының жазықтығының майысуына және деформациялануына әкеледі. Егер гайка тым қатты қатайтылса, болт созылып, деформацияланады, сонымен қатар корпус пен бұрандалар да зақымдалады. Егер гайка жеткілікті түрде қатайтылмаса, бұл цилиндрде ауаның ағып кетуіне, судың ағып кетуіне және майдың ағып кетуіне әкеледі, ал цилиндр ішіндегі жоғары температуралы газ цилиндр тығыздағышын да күйдіреді.
2. Маховик гайкасы. Мысалы, S195 дизельді қозғалтқышының маховигі мен иінді білігі конус тәрізді беттер мен жалпақ кілттер арқылы жалғанған. Орнату кезінде маховик гайкасы итергіш шайбаның бүктелген жиегімен бекітіліп, бекітілуі керек. Егер маховик гайкасы дұрыс бекітілмесе, дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тықылдаған дыбыстар шығады. Ауыр жағдайларда иінді біліктің конус тәрізді бетіне зақым келтіруі, кілт жолын кесіп, иінді білікті бұрап, ауыр апаттарға әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, итергіш шайбаның бұрышын тек бір рет майыстыруға болатынын ескеру қажет.
3. Шатан болттары. Жоғары сапалы болаттан өңделген шатан болттары жұмыс кезінде үлкен соққы күштеріне ұшырайды және оларды кәдімгі болттармен ауыстыру мүмкін емес. Қатайту кезінде момент біркелкі болуы керек. Екі шатан болтын көрсетілген моментке жету үшін бірнеше айналыммен біртіндеп қатайту керек, содан кейін мырышталған темір сыммен бекіту керек. Егер шатан болтының қатайту моменті тым үлкен болса, бұл болттың созылуына және деформациялануына немесе тіпті сынуына әкеледі, бұл цилиндрдің зақымдану апатына әкеледі. Егер шатан болтының қатайту моменті тым аз болса, мойынтірек втулкасының саңылауы артады, бұл жұмыс кезінде соққы дыбыстары мен соққы жүктемелеріне әкеледі. Ауыр жағдайларда мойынтірек втулкасының жануы, біліктің ұсталуы және шатан болтының сынуы сияқты апаттар орын алуы мүмкін.
4. Негізгі мойынтірек болттары. Негізгі мойынтіректі орнату дәлдігі қамтамасыз етілуі керек және ол босап қалмауы керек. Негізгі мойынтірек болттарын қатайтқан кезде (толық тірегі бар төрт цилиндрлі иінді біліктер үшін) бес негізгі білік мойынтірегін көрсетілген моментке жеткенше 2-3 қадаммен алдымен ортасын, содан кейін екінші және төртінші, ал соңында бірінші және бесінші ретпен біркелкі қатайту керек. Әрбір қатайтудан кейін иінді білік қалыпты айналатынын да тексеру қажет. Негізгі мойынтірек болттарының шамадан тыс немесе жеткіліксіз қатайту моментінен туындайтын қауіптер негізінен шатун болттарының шамадан тыс немесе жеткіліксіз қатайту моментінен туындайтын қауіптермен бірдей.
5. Теңгерімді блок болттары. Теңгерімді блок болттарын орнатқан кезде, оларды көрсетілген моментке дейін ретімен және бірнеше рет қатайту керек. Теңгерімді салмақтар бастапқы орындарына қайта орнатылуы керек; әйтпесе олар теңдестіру функциясын жоғалтады.
6. Тербелмелі рычаг орындығының гайкасы. Тербелмелі рычаг орындығының гайкасы пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсетумен қатар үнемі және мерзімді тексерулер жүргізуі керек. Егер тербелмелі рычаг орындығының гайкасы босап қалса, клапан саңылауының артуына, клапанның ашылуының кешігуіне, жабылуының жеделдетілуіне және клапанның ашылу ұзақтығының қысқаруына әкеледі, бұл дизель қозғалтқышына газдың жеткіліксіз берілуіне, шығарудың толық болмауына, қуаттың төмендеуіне және отын шығынының артуына әкеледі.
7. Отын инжекторының бекіткіш гайкасы. Отын инжекторын орнатқан кезде бекіткіш гайканы көрсетілген моментке дейін қатайту керек. Сонымен қатар, оны бірден емес, бірнеше рет қайталап қатайтқан дұрыс. Егер отын инжекторының бекіткіш гайкасы тым қатты қатайтылса, бұл бекіткіш гайканың деформациясына әкеледі және ине клапанының оңай тұрып қалуына әкеледі. Егер ол тым бос қатайтылса, отын инжекторынан майдың ағып кетуіне, отын инжекторындағы қысымның төмендеуіне, нашар атомизацияға және отын шығынының артуына әкеледі.
8. Май шығару клапанының тығыз орналасуы. Отын бүрку сорғысының отын шығару клапанының тығыз орналасуын орнатқан кезде, оны көрсетілген моментке сәйкес орнату керек. Егер май шығару клапанының тығыз орналасуы тым қатты тартылса, бұл поршень жеңінің деформациялануына әкеледі, нәтижесінде жеңдегі поршень бітеліп, поршень жұбының мерзімінен бұрын тозуы, тығыздау өнімділігінің төмендеуі және қуаттың жеткіліксіздігі пайда болады. Егер отын шығару клапанының тығыз орналасуы тым бос болса, бұл отын бүрку сорғысынан майдың ағып кетуіне, отын қысымының орнатылмауына, отын беру уақытының кешігуіне, отын беру көлемінің азаюына және қозғалтқыштың жұмыс өнімділігіне айтарлықтай әсер етеді.
9. Отын инжекторының қысым пластинасының гайкасы. Отын инжекторының жинағын дизельді қозғалтқыштың цилиндр басына орнатқан кезде, отын инжекторының жинағын орнату орнындағы көміртегі шөгінділері мен басқа да кірді кетіруге назар аударумен қатар, отын инжекторының жинағындағы қысым пластинасының кері бағытта орнатылмағанына және болат төсемнің қалыңдығының дұрыс және жіберіп алынбағанына көз жеткізумен қатар, отын инжекторының жинағындағы қысым пластинасының гайкасының тарту моментіне де назар аудару қажет. Егер қысым пластинасының гайкасының тарту моменті тым үлкен болса, бұл отын инжекторының клапан корпусының деформациялануына әкеледі, нәтижесінде отын инжекторы тұрып қалады және дизельді қозғалтқыш жұмыс істей алмайды. Егер тарту моменті тым аз болса, отын инжекторынан ауа ағып, цилиндр қысымының жеткіліксіз болуына әкеліп соғады, дизельді қозғалтқышты іске қосуды қиындатады, ал жоғары температуралы газ да сыртқа шығып, отын инжекторын күйдіріп жібереді.
Сонымен қатар, тарату сорғысының сырғанайтын қалақшалы роторын және тарату сорғысының корпусына жоғары қысымды май құбырының қосылысын орнатқан кезде, ол көрсетілген айналу моментіне сәйкес орындалуы керек.
Генератор жиынтығы туралы қосымша сұрақтарыңыз болса, Beidou Power командасына хабарласыңыз. Электр қуатын өндіру және сату саласындағы он жылдан астам кәсіби тәжірибе, сізге қызмет көрсетуге арналған кәсіби инженерлер тобы, Beidou Power компаниясын таңдау - сенімді болыңыз, зауытта тексеруден өтуге қуаныштымыз.
Жарияланған уақыты: 2025 жылғы 11 қазан