Дизельді қозғалтқышта цилиндр төсемі, поршень мен поршень сақинасы және турбокомпрессор мен турбокомпрессор роторының білігі сияқты бірқатар баклажан қысымды тығыздағыштары болғандықтан, ол әдетте қозғалтқыш жүктеменің үштен бір бөлігіне жеткенде ғана толық рөл атқара алады және жүктеме уақытында кейбір ағып кетулер болуы мүмкін. Сондықтан шетелдік қозғалтқыш өндірушілері нұсқаулықтарында әдетте баса айтады. Дизель генераторы аз жүктеме астында жұмыс істейді және жұмыс уақыты төмендегі 1-ақаулықта көрсетілгендей созылады. Поршень - цилиндр төсемінің тығыздағышы жақсы емес, каналда май, жану камерасына жану, шығатын түтін. 2. Қуатты дизельді қозғалтқышта жүктеме аз, жүктеме жоқ және қуатты қысым төмен. Қуатты май тығыздағышының (байланыссыз) тығыздау әсері тістердің оңай түсіп кетуіне, май қысымы камерасына және цилиндрге кіруге секіруіне әкеледі. 3. Жануға қатысу үшін цилиндрге көтерілетін кейбір майлар, кейбір майлар толығымен жанбайды, клапанда, кірісте, поршень үстіңгі жағында, поршень сақинасында және т.б. көміртегі, кейбір және шығатын газдардың пайда болуына әкеледі. Осылайша, май цилиндр лайнерінің шығару портында біртіндеп жиналады және жиналу пайда болады. 4. Супер зарядтағыш супер зарядтағыш камерасында май белгілі бір дәрежеде жиналады, супер зарядтағыштың аралас беті ағып кетеді. 5. Органдардың аз жүктемемен жұмыс істеуі қозғалмалы бөлшектердің қатты тозуына, қозғалтқыштың жану ортасының нашарлауына және техникалық қызмет көрсетудің озық уақыты сияқты басқа да нәтижелерге әкеледі. Сондықтан шетелдік дизельді қозғалтқыш өндірушілері табиғи сору немесе супер зарядтағыш модельдерді пайдалану кезінде төмен жүктеме/жүктемесіз жұмыс істеу уақытын азайту қажеттілігін атап өтеді және аз жүктеме бірлік үшін номиналды қуаттың 25-30 пайызынан аз болуы керек деп белгілейді.
Жарияланған уақыты: 19 мамыр 2023 ж.