GAC электрондық жылдамдықты басқару жүйесі – GAC электронды жылдамдық реттегіштерінен, жетектерден және жылдамдық сенсорларынан тұратын жабық контурлы басқару жүйесі, ол дизельді қозғалтқыштың белгіленген мәнде тұрақты жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
1) GAC электронды жылдамдық реттегіші
Жылдамдықты реттегіш - бұл дизельдік қозғалтқыштың айналу жылдамдығын лезде жүктеме өзгерістеріне жылдам және дәл жауап беретін толық электронды құрылғы дизайны. Бұл жабық циклді басқару. Сәйкес электронды жетекке және магниттік жылдамдық сенсорының сигналына қосылған кезде ол дизельдік қозғалтқыштың жұмысын басқара алады.
Жылдамдық реттегішінің қозғалтқыш жылдамдығы туралы ақпарат әдетте магниттік жылдамдық сенсорынан алынады. Қозғалтқыш жылдамдығына қолданылатын айнымалы жиіліктерді қамтамасыз ету үшін және кіріс кернеуі мен жиілік диапазонының сипаттамаларын қанағаттандыру үшін кез келген басқа сигнал шығаратын құрылғы пайдаланылуы мүмкін. Магниттік жылдамдық сенсорлары әдетте қозғалтқыштың темір тістеріне жақын орнатылады, олар әдетте беріліс сақиналары болып табылады. Тісті беріліс сақинасындағы тістердің саны магниттік жылдамдық сенсоры тудыратын сигнал арқылы өтеді және қозғалтқыш жылдамдығына сәйкес келеді.
Айналу жылдамдығының сигналын контроллер алған кезде сигнал аналогтық жылдамдық сигналын беру үшін ішкі тізбек арқылы күшейтіледі және пішінделеді. Егер жылдамдық сенсоры жылдамдық сенсорынан сигналды анықтай алмаса, жылдамдық реттегішінің шығыс тізбегі жетекке баратын барлық токты өшіреді.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жетекті өшірулі күйден толық отын күйіне дейін реттеуге болады. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін, қозғалтқыштың айналу жылдамдығын реттеу аяқталғаннан кейін, қозғалтқыш оның реттеуі бойынша жұмыс жылдамдығына жетеді. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығын дұрыс реттеу үшін жетек мінсіз жылдамдық пен тәуелсіз жүктемені ұстап тұру үшін жеткілікті ток береді.
GAC электронды басқаруындағы әрбір потенциометрдің функциялары мен реттеу әдістері:
1: БАСТАУ ОТЫНДЫ бастау жанармай беру көлемі: Іске қосу кезіндегі түтін көлемін реттеуге болады. Жанармай беру көлемін сағат тілімен бұру түтіннің қарқындылығын арттырады, бірақ іске қосу тегіс болады. Керісінше, түтіннің қарқындылығы төмендегенде, бастапқы әсер нашар болады.
2: ЖЫЛДАМДЫҚТЫ РАМПАУ Жылдамдықты арттыру: яғни бос жүріс жылдамдығынан толық жылдамдыққа дейін өсу жылдамдығы. Көбею жылдамдығы неғұрлым көп болса, уақыт соғұрлым қысқа болады. Арту жылдамдығын сағат тілімен реттеу уақытты азайтады. Керісінше, уақыт қысқарады.
3: DROOP: Мұнай қозғалтқышының жүктемесіз күйден жүктемеге дейінгі жылдамдығының төмендеу жылдамдығы. Негізгі мақсат - параллель жұмыс істегенде операциялық өнімділікті жақсарту.
4: IDLN: бос жүріс жылдамдығын бос күйде реттеңіз. Жеделдетуді сағат тілімен реттеңіз. Керісінше, баяу.
5: SPEED: Толық жылдамдықта айналу жылдамдығын толық жылдамдықпен реттеңіз. Жеделдетуді сағат тілімен реттеңіз. Керісінше, баяу.
6: GAIN: пропорционалды пайда
7: ТҰРАҚТЫЛЫҚ: Тұрақтылық дәрежесі
Май қозғалтқышы тұрақсыз жұмыс істеп тұрғанда қозғалтқышты реттеңіз: (Алдымен май тізбегі қалыпты екенін тексеріңіз)
Май қозғалтқышы тұрақсыз жұмыс істеуі үшін GAIN (пропорционалды күшейту) түймесін сағат тілімен бұраңыз, содан кейін оны жұмыс орнықты болғанша сағат тіліне қарсы бұраңыз, содан кейін сәл көбірек бұраңыз.
2: Тұрақсыз жұмыс істеуі үшін май қозғалтқышын тұрақтандыру үшін сағат тілімен бұраңыз, содан кейін ол тұрақты жұмыс істегенше сағат тіліне қарсы бұраңыз және аздап өтіңіз. GAIN (пропорционалды күшейту) және ТҰРАҚТЫЛЫҚ (тұрақтылық) мәндерін бақылаңыз. Екі потенциометрді төмен күйге қоймаңыз. Егер олар төмен күйде болса, C1 / C2 қосқыштарын ауыстырып, қанағаттанғанша реттеу үшін жоғарыдағы екі қадамды қайталаңыз.
C1: жетекші/кідіріс тізбегінің қосқышы, әдетте ҚОСУ күйінде. Егер басқарушы жақсы жұмыс істеп тұрса, бірақ жетек жылдам секірсе, ӨШІРУ күйіне ауысыңыз.
C2: Қалдық жиілікті басу тізбегі, әдетте ӨШІРУЛІ күйде. Жетек жұмсақ қосылуға байланысты қалыптан тыс тербелсе, ҚОСУ күйіне ауыстырыңыз. Дифференциалды уақыт өтемі: Үздік аз болған кезде және автомобиль жылдам қозғалғанда, өтпелі сым кесіледі (E1 – E2); егер машина баяу жүрсе, конденсатор E2 (-) E3 (+) күйіне дәнекерленген, ал конденсатор 15V10-20mfd.
(2) Жетек (сыртқы түрі)
Жетек - бұл ток шамасына негізделген әртүрлі ауытқу бұрыштарын жасау арқылы дроссель өлшемін басқаратын пропорционалды катушкалар. Жетек штепсельдік қосылым сымдары әртүрлі кернеулерге (12В / 24В) сәйкес тізбектей немесе параллель қосылған.
(III) Айналу жылдамдығы сенсоры
Айналу жылдамдығының датчигі тұрақты магниттен, катушкадан, қорғасын сымнан және т.б. тұрады және май қозғалтқышының маховик корпусына орнатылады. Май қозғалтқышы айналғанда, маховик тістері жылдамдық датчигінің магнит өрісін кесіп тастайды, ал катушкалар импульстік потенциалды индукциялайды. Бір маховик тісі жылдамдық сенсорынан өткенде, жылдамдық сенсоры импульстік потенциалды сезінеді. Бұл импульстік потенциал өңдеу үшін GAC электронды жылдамдықты реттеу жүйесіне енгізіледі және жетектің ағымдағы өлшемін басқару үшін орнатылған мәнмен салыстырылады. Содан кейін жетек май қозғалтқышының жылдамдығын басқарады.
Қосымша: Жүйенің әрбір параметрінің өнімділігі
Жұмыс кернеуі: 12V/24VDC, кіріс жылдамдығы сигналының кернеуі: ≥ 3VA, қарсылық мәні 560/1КΩ. Кернеу 3ВА төмен болғанда, жылдамдық сенсорының орнату орнын реттеуге болады. Жетектің кіріс кернеуі: Жылдамдықты реттеу: Қысқа KL, 1-ден 5%-ға дейін реттеледі. Жылдамдықты дәл реттеу диапазоны: ±200р/мин
Ескертпе: Жүйенің тұрақсыз жұмысына кедергі келтірмеу үшін әрбір құрамдас арасындағы қосылымдар үшін экрандалған сымдарды пайдалану қажет! Әрбір потенциометрді реттеу кезінде бастапқы күйге назар аударып, оны баяу реттеу керек.
Генератор жинағы туралы қосымша сұрақтар алу үшін Beidou Power командасына қоңырау шалыңыз. Он жылдан астам кәсіби өндіріс және электр энергиясын өндіру жабдығын сату тәжірибесі, сізге қызмет көрсету үшін кәсіби инженерлер тобы, Beidou қуатын таңдау - бұл сенімді таңдау, зауыттық тексеруді қарсы алу.
Жіберу уақыты: 23 сәуір-2025 ж