1. Құбылыс
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, май қысымының көрсеткіші көрсетілген шектен асатын май қысымының шамадан тыс жоғары мәнін көрсетеді.
2. Себептерді талдау
Майлау жүйесі май сорғысы арқылы қысым тудыратын принциптен, жүйедегі майлағыш майдың негізінен жүйе ішіндегі қысым бөлігіндегі май ағынының кедергісіне байланысты қысым тудыруы мүмкін екендігі белгілі. Қысым деңгейі жүйедегі майдың ағын кедергісімен байланысты. Жүйедегі майдың ағын кедергісі үлкен болған кезде, май қысымы жоғары болады; жүйедегі майдың ағын кедергісі аз болған кезде, май қысымы төмен болады. Осылайша, егер майлау жүйесіндегі май қысымы тым жоғары болса, бұл жүйедегі майдың ағын кедергісінің шамадан тыс болуынан болуы керек.
Сонымен қатар, егер май қысымын көрсететін құрылғы істен шықса және май қысымының дәл емес мәнін көрсетсе (яғни, май қысымының шамадан тыс жоғары екенін көрсетсе), майлау жүйесіндегі май қысымы шамадан тыс жоғары деп қате ойлауға болады.
Мұнай ағынына төзімділіктің жоғарылауының жалпы себептері:
(1) Майдың жоғары тұтқырлығы
Майдың тұтқырлығы май ағып жатқан кездегі ішкі үйкеліс кедергісінің шамасын көрсетеді. Майдың тұтқырлығы қозғалтқыш температурасымен байланысты. Қозғалтқыш температурасы төмен болған кезде майдың тұтқырлығы жоғары болады; керісінше, қозғалтқыш температурасы жоғары болған кезде майдың тұтқырлығы төмен болады. Майдың тұтқырлығы жоғары болған кезде, сұйықтық нашар болады, бірақ тығыздау қасиеті жақсы болады және ағып кету аз болады. Егер майдың тұтқырлығы көрсетілген мәннен асып кетсе, майлау жүйесіндегі майдың ағынға төзімділігі артады және қысым көтеріледі. Осылайша, қозғалтқыш температурасы төмен болғанда немесе майдың өзінің тұтқырлығы жоғары болғанда (май маркасын дұрыс таңдамау, яғни май маркасы қоршаған орта температурасына сәйкес келмеуі, мысалы, қыста жазғы сортты майды пайдалану), май қысымы жоғары болады.
(2) Қысыммен майлайтын бөліктердегі саңылаудың жеткіліксіздігі немесе ұсақ май сүзгісінің бітелуі
Май тізбегінен майлау жүйесіндегі айналымдағы май тізбегінің ағын кедергісі параллель тармақтардың ағын кедергілерінің кері қосындысына тең екенін білуге болады. Таратушы білік мойынтірегі, шатун мойынтірегі, иінді біліктің мойынтірегі және тербелмелі иін мойынтірегі сияқты қысым-майлау бөліктеріндегі саңылау, егер саңылау тым аз болса, ұсақ май сүзгісінің сүзгі элементі тым лас болса және май тізбегі бітеліп қалса, сондай-ақ қысымды шектейтін клапанның реттеу қысымы тым жоғары болса, мұның бәрі май тізбегінің ағын кедергісін арттырып, қысымды көтереді.
(3) Қысымды шектейтін клапанның дұрыс реттелмеуі
Қысымды шектейтін клапанның құрамы мен жұмыс принципінен қысымды шектейтін клапанның баланс серіппесі мен шар клапанына (немесе конус клапанына) сүйену арқылы май қысымын шектейтіні және май қысымын белгіленген мән шегінде ұстайтыны белгілі. Май қысымы белгіленген мәннен асып кеткенде, ол серіппенің серпімділік күшін жеңіп, клапанды жүйеге қысымды шығару үшін итереді, ал май қысымы серіппенің серпімділік күшінен төмен болғанда, клапан серіппенің әсерінен жабылады, осылайша қысым белгіленген диапазонда шектеледі. Осылайша, майлау жүйесіндегі май қысымы серіппенің серпімділік күшінің шамасына байланысты. Егер реттелген серіппенің серпімділік күші тым үлкен болса, бұл жүйедегі май қысымының тым жоғары болуына әкеледі.
3. Диагностика және жою
(1) Егер жаңа құрылыс техникасы пайдалануға берілгенде немесе қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуден кейін май қысымы айтарлықтай жоғары болса, бұл қысымды майлау бөліктеріндегі білік мойындары мен мойынтіректер (сыналар) арасындағы саңылаудың тым аз екенін немесе қысымды шектейтін клапанның реттеу қысымының тым жоғары екенін көрсетеді. Қысымды майлау бөліктеріндегі білік мойындары мен мойынтіректер арасындағы саңылауды мұқият тексеру керек. Егер саңылау тым аз болса, саңылаудың жеткіліксіздігінен түйісетін бөлшектердің күйіп қалуын болдырмау үшін оны реттеу немесе қыру керек.
(2) Егер ұзақ уақыт бойы пайдаланылып келе жатқан дизельді қозғалтқышта май қысымы тым жоғары болса, бұл ұсақ май сүзгісінің бітеліп қалғанын білдіреді. Оны тазалау керек.
(3) Егер дизель қозғалтқышы төмен температурада болған кезде май қысымы тым жоғары болса және қозғалтқыш температурасы көтерілген кезде май қысымы қалыпты жағдайға оралса, бұл май қысымының тым жоғары болуының себебі дизель қозғалтқышының төмен температурасы екенін көрсетеді.
(4) Егер майды ауыстырғаннан кейін май қысымы айтарлықтай артса, бұл таңдалған май брендінің сәйкес емес екенін көрсетеді. Мысалы, қыста тұтқырлығы жоғары майды пайдалану, бұл көбінесе май қысымының тым жоғары болуына әкеледі. Оны маусымға сәйкес келетін маймен ауыстыру керек.
Май маркасы неғұрлым жоғары болса (сан неғұрлым үлкен болса), тұтқырлығы соғұрлым төмен болады. Майдың тұтқырлығы неғұрлым жоғары болса, тұтқырлығы соғұрлым жоғары болады. Әдетте, қалыпты ортада HC-14 маркалы майды қолдануға болады. Суық солтүстік аймақтарда қату температурасы төмен HC-11 және HC-8 маркалы майларды таңдауға болады. Май сорғысы істен шыққан. Оны жаңасымен ауыстырыңыз.
Генератор жиынтығы туралы қосымша сұрақтарыңыз болса, Beidou Power командасына хабарласыңыз. Электр қуатын өндіру және сату саласындағы он жылдан астам кәсіби тәжірибе, сізге қызмет көрсетуге арналған кәсіби инженерлер тобы, Beidou Power компаниясын таңдау - сенімді болыңыз, зауытта тексеруден өтуге қуаныштымыз.
Жарияланған уақыты: 2026 жылғы 24 ақпан