Дизельді қозғалтқыштың істен шығуы дегеніміз - қозғалтқыш жылдамдығы бақылаудан шығып, номиналды жылдамдықтан әлдеқайда асып кететін, қозғалтқыш қатты дірілдейтін, гүрілдеген дыбыс шығаратын және шығатын құбырдан көп мөлшерде қара немесе көк түтін шығатын ақаулық құбылысы. Ұшатын көліктер тек компоненттерге зақым келтіріп қана қоймай, сонымен қатар операторлардың жеке қауіпсіздігіне қауіп төндіреді, бұл техникалық қызмет көрсету персоналы тарапынан жоғары бағалануы керек.
Дизель қозғалтқышының істен шығуының көптеген себептері бар, бірақ оларды негізінен екі санатқа бөлуге болады: біріншісі - отынның артық болуы; екіншісі - қозғалтқыш майының жануы. Екі ұшатын көлік түрі де дизель қозғалтқыштарының шамадан тыс жылдамдығын көрсеткенімен, олардың нақты көріністерінде айырмашылықтар бар. Дизельдің шамадан тыс болуы отынның істен шығуына себеп болған кезде, шығатын құбырдан қара түтін шығады. Әдетте, оны отын беруді тоқтату арқылы тоқтатуға болады. Қозғалтқыш майы дизель қозғалтқышының жылдам жұмыс істеуіне себеп болған кезде, шығатын құбырдан көк түтін шығады. Бұл кезде отын беруді тоқтату оны тиімді түрде тоқтата алмайды. Ауа беруді бір уақытта тоқтату және оны тоқтату үшін қысымды тез төмендету қажет. Дизель қозғалтқышының істен шығуының себептері және оларды емдеу әдістері келесідей сипатталған.
Дизельді қозғалтқыштың істен шығу себептері
Дизель отынының шамадан тыс берілуінен туындаған дизель қозғалтқышының істен шығу себептері: 1 Поршеньді реттеу иінінің немесе беріліс штангасын реттеу иінінің шарлы қосылысы реттеу шанышқысының ойығына кірмеген, ал поршень номиналды отын беру күйінде. 2 Май сорғысының поршені тегіс айналмайды. Бұл дизель қозғалтқышының істен шығуының жиі кездесетін себебі. Поршень номиналды май беру күйінде, ал реттегішті тарту мүмкін емес, бұл айналу жылдамдығының артуына әкеледі. Нәтижесінде реттегіш май көлемін басқара алмайды. Поршеньнің тегіс айналмауының себептеріне мыналар жатады: құрастыру кезінде поршеньнің зақымдануы; май сорғысында кір бар, бұл қоспалардың поршень жұбының саңылауына кіруіне мүмкіндік береді. Май шығару клапанының орындығы тартылған кезде, айналу моменті тым үлкен болды, бұл поршень жеңінің деформациялануына әкелді. Поршень жеңінің орналастыру бұрандасындағы тығыздағыш тым жұқа. Орналастыру бұрандасы поршень жеңіне басылып, оның деформациялануына әкеледі. Поршень жеңінің орналастыру бұрандалары тым ұзын немесе майысқан, ал құрастыру кезінде поршень жеңі кептеліп қалады. Отын бүріккіші тозған кезде, сору құбырына қосылған қайтарылатын отынның көп мөлшері цилиндрге тартылады, бұл цилиндрде отынның шамадан тыс жиналуына әкеледі. Реттегішті орнатқан кезде болат шарларға тым көп май жағылды және май тым тұтқыр болды, бұл айналу жылдамдығы артқан кезде болат шарлардың ұшып кетуін қиындатты. ⑤ Беріліс штангасы мен беріліс сақинасында із жоқ немесе дұрыс орнатылмаған, ал поршень кері орнатылған. ⑥ Отын бүрку қысымының төмендігі және цилиндрге отынның шамадан тыс берілуі. ⑦ Тарту штангасы реттегіштің қозғалмалы бөлігіне жабысып қалған. ⑧ Реттегіштің дұрыс жөнделмегендігі. Себептері келесідей: Оператор бір цилиндрлі дизельді қозғалтқыштың жылдамдықты реттеу серіппесінің алдын ала жүктемесін әдейі арттырады; №2 сорғы реттегішінің жұмыс нүктесі тым жоғары, бұл майдың тоқтау жылдамдығының жоғарылауына немесе майды тоқтату мүмкін еместігіне әкеледі. Реттегіште майлау майы тым көп немесе тұтқырлық жоғары.
(2) Дизель қозғалтқышының қозғалтқыш майынан істен шығу себептері: ① Ауа сүзгісінде қозғалтқыш майы тым көп, ол цилиндрге сорылады. ② Май табағында қозғалтқыш майы тым көп, ол жұмыс кезінде цилиндрге төгіледі. ③ Картер желдеткіші бітеліп, ауа қысымы артады және қозғалтқыш майы жану камерасына тығылады. ④ Көлденең дизель қозғалтқышы қатты қисайып, қозғалтқыш майының клапан камерасына ағып кетуіне әкеледі. Клапан мен клапан бағыттауышы арасындағы саңылау тым үлкен болған кезде, май жану камерасына тартылады. ⑤ Поршень сақиналары қатты тозған кезде, цилиндр төсемінің саңылауы тым үлкен болғанда немесе поршень сақиналарының саңылаулары тураланған кезде, қозғалтқыш майының көп мөлшері жану камерасына сіңіп кетеді. Қозғалтқыш майы тым сұйық және жану камерасына оңай сіңіп кетуі мүмкін. Қозғалтқыш майының тым сұйық болу себептеріне мыналар жатады: дизель май табағына ағып кетуі; Дизель қозғалтқышы тым ыстық. Қозғалтқыш майының сапасы талаптарға сай келмейді. ⑦ Май сақинасы мен поршеньдегі қайтарылатын май тесіктері бітеліп, қозғалтқыш майының жану камерасына ағып кетуіне әкеледі.
Генератор жиынтығы туралы қосымша сұрақтарыңыз болса, Beidou Power командасына хабарласыңыз. Электр қуатын өндіру және сату саласындағы он жылдан астам кәсіби тәжірибе, сізге қызмет көрсетуге арналған кәсіби инженерлер тобы, Beidou Power компаниясын таңдау - сенімді болыңыз, зауытта тексеруден өтуге қуаныштымыз.
Жарияланған уақыты: 2025 жылғы 30 мамыр