디젤 발전기 크랭크샤프트 및 수리 지점:
엔진 작동 중 크랭크샤프트는 힘과 복잡한 작동 조건으로 인해 슬라이딩 속도의 마찰 프로파일이 매우 높고 방열 조건이 좋지 않아 마모되기 쉽고 뒤틀림과 변형이 발생하며, 심지어 균열이나 파손까지 발생할 수 있습니다. 따라서 분해 및 세척 후 세심한 검사를 거쳐 손상된 부분과 손상 정도에 따라 적절한 수리 조치를 취해야 합니다. 1. 크랭크샤프트 저널 마모 부위를 점검하고 정비하십시오. 크랭크샤프트의 메인 샤프트 저널과 커넥팅로드 저널은 작업 과정에서 필연적으로 마모가 발생하며, 마모는 불균일합니다. 이는 주로 저널의 진원도, 원통도 기준치 초과, 그리고 변형률로 나타납니다. 또한, 고출력 엔진에 전자 제어식 커먼 레일 연료 분사 시스템을 사용하는 여러 브랜드 중 유일한 브랜드이기도 합니다. 크랭크샤프트 스핀들 넥의 마모 부위는 엔진의 강화도, 실린더 수, 크랭크샤프트의 길이, 밸런싱 블록의 카운터웨이트에 따라 다르며, 커넥팅로드 저널에 비해 마모가 더 균일합니다.
실습에 따르면 커넥팅 로드 저널의 마모는 메인 샤프트 저널의 마모보다 빠르지만 메인 샤프트 저널의 마모는 커넥팅 로드 저널의 마모보다 심각합니다.항공 자위대와 육상 자위대는 핵심 역할을 수행했으며 저널의 마모 법칙에 따라 마모 부위를 찾아 외부 직경 마이크로미터로 진원도와 원통도를 측정하여 크랭크 샤프트의 수리 수준과 연삭 크기를 확인할 수 있습니다(2 크랭크 샤프트 변형 검사 및 가공 준비 크랭크 샤프트 변형은 크랭크 샤프트가 지그재그로 변하는 것을 말합니다. 중앙 스핀들 넥은 크랭크 샤프트의 지그재그 변형 반응이 비교적 높은 곳입니다. MTU 디젤 엔진의 고유한 전자 관리 시스템(MDEC)은 디젤 엔진이 다양한 작동 조건에서 잘 작동할 수 있도록 하므로 엔진 수리 중에 확인해야 합니다.
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게시 시간: 2024년 11월 29일