ໃນເວລາທີ່ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນຂອງ Cummins ກໍາລັງແລ່ນ, ຊຸດ rotor turbocharger rotates ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ (ຫຼາຍສິບພັນຫາຫຼາຍຮ້ອຍພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ). ຖ້າຄວາມກົດດັນແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຜິດມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້. ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງ turbochargers ປະກອບມີ burnout bearing, ການກະດູກຫັກຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ຊຸກຍູ້ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນ supercharging ສູງເກີນໄປ, compressor surge ແລະອື່ນໆ.
1. ການເຜົາຜານລູກປືນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ, ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນໜ້ອຍເກີນໄປ, ຫຼືມີສິ່ງສົກກະປົກໃນນໍ້າມັນທີ່ຫຼໍ່ລື່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້ານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ສະອາດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ turbocharger, ແລະຊິບໂລຫະແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆຖືກປະສົມເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກປືນເຜົາໄຫມ້ອອກ.
2. ການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫຼືຄວາມເສຍຫາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃບພັດຂອງ turbine ປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມສູງແລະ rotating ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຖ້າຫາກວ່າມີວັດຖຸແຂງຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືງໍຫຼືແຕກ.
3. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫມາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ການໂຫຼດຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວຂອງ supercharger ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbine ອາຍແກັສສະຫາຍຫຼືພາກສ່ວນກົນຈັກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນປ້າຍວົງກົມ nozzle ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ໄຫຼຂອງ nozzle ເພີ່ມຂຶ້ນ; ຫຼືມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງອາຍແກັສທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໃນ turbine ໄດ້. ປັດໄຈກົນຈັກແມ່ນວ່າ turbocharger ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະມີເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບ impeller ພາຍໃນແກະ turbine, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນຂອງກຸ່ມ rotor. ຖ້າຄວາມກົດດັນທີ່ຊຸກຍູ້ຫຼຸດລົງແລະຄວາມໄວຂອງ turbocharger ບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນເປື້ອນເກີນໄປ, ແລະຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດຖືກປົນເປື້ອນໂດຍຝຸ່ນແລະນໍ້າມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດ. ຫຼຸດລົງແລະອື່ນໆ.
4. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຫຼາຍເກີນໄປມັກຈະມາພ້ອມກັບ supercharger overspeed. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ປະກອບມີ: ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ດີ; ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວໄອເສຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໄອເສຍສູງເກີນໄປ; turbocharger turbine nozzle ring ໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍຝຸ່ນແລະຄາບອນເງິນຝາກ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ການໄຫຼວຽນຂອງຫຼຸດລົງຖ້າຫາກວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມໄວ ejection ອາຍແກັສແມ່ນໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງເລັ່ງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງກຸ່ມ rotor.
5. ເມື່ອ turbocharger ແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ແນ່ນອນ, ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຄວາມດັນອາກາດທີ່ສົ່ງມາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍສຽງຂອງ panting ຢູ່ compressor ໄດ້. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າເປັນ "surge". ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ປະກອບມີ: ການຂັດຂວາງຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດ; deformation ຫຼື looseness ຂອງ diffuser ຂອງ turbocharger ຫຼືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງ nozzle ວົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ turbocharger ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້; ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມລໍຖ້າ.
ເວລາປະກາດ: 28-06-2021