Injap set penjana diesel merupakan bahagian penting unit, yang secara langsung mempengaruhi prestasi pengedap dan berkaitan unit, dan persekitaran kerjanya keras, akan tertakluk kepada beban mekanikal yang kuat dan suhu tinggi, kakisan kimia dan kesan lain, mesti dipasang dengan betul, injap dalam proses pembongkaran dan pengangkutan, tidak boleh bertembung, dalam penggunaan proses, tidak boleh membebankan dan menanggung daya tambahan tambahan, Jika tidak, ia akan menyebabkan injap berubah bentuk dan gagal, yang membawa kepada kerosakan awal.
Kebocoran injap penjana diesel akan secara langsung menjejaskan ciri-ciri kerja enjin dan ekonomi penggunaan. Oleh itu, penyelenggaraan dan penggunaan penjana diesel perlu memberi perhatian yang besar kepada kebocoran injap penjana diesel.
Kebocoran injap penjana diesel akan menyebabkan kebocoran silinder enjin, peningkatan penggunaan bahan api, pembakaran bahan api yang lemah dalam silinder, penyaluran asap ekzos atau gas penapis udara, yang serius akan menjadikan enjin sukar dihidupkan, malah merosakkan keseimbangan kerja enjin, proses pergerakan sering mengalami getaran yang tidak normal.
Kebocoran injap penjana diesel dibakar oleh aliran udara suhu tinggi, dan kepala injap dan tempat duduk injap segera dikikis, supaya kekuatan mekanikal dikurangkan, dan kemudian haus dan ubah bentuk, supaya kebocoran lebih serius dan pengumpulan karbon meningkat, mengakibatkan kitaran ganas.
Jika injap ekzos bocor, dan paip ekzos disekat oleh pengumpulan karbon, ekzos tidak lancar, dan jurang antara rod panduan injap dan rod panduan injap terlalu besar, sebahagian daripada gas ekzos suhu tinggi akan mencuci minyak pelincir di sepanjang jurang antara rod panduan injap dan rod panduan injap dan memasuki ruang injap, mencemarkan ruang injap, menjadikan komponen lengan rocker ruang injap kurang melincirkan, meningkatkan suhu, melekat pada pengumpulan karbon, dan mempercepatkan haus dan kerosakan mekanisme pengedaran penjana.
Jika injap masuk bocor, semasa proses pemampatan silinder yang bocor, suhu pemampatan tidak dapat menyebabkan minyak yang disuntik pada masa yang tepat menyala secara semula jadi, dan sebahagian daripada campuran mudah terbakar kembali ke port sedutan dan paip masuk melalui jurang kebocoran injap masuk, dan kemudian menyedut semula silinder dalam lejang masuk kitaran seterusnya. Apabila bahan api malar disuntik ke dalam silinder dalam lejang kerja, bahan api yang terkumpul dan campuran mudah terbakar ini akan terbakar, menjadikan enjin berfungsi kasar dan mengeluarkan bunyi ketukan.
Dalam kes enjin berbilang silinder, apabila injap masuk silinder bocor, campuran mudah terbakar atau gas ekzos yang mengalir ke dalam paip masuk akan disedut ke dalam silinder lain, sehingga kerja silinder lain juga akan terjejas.
Selepas kegagalan kebocoran injap penjana diesel, jika penyelenggaraan penjana diesel tidak mengisar semula injap tepat pada masanya untuk memulihkan ketegangannya, ia akan berkembang menjadi ablasi tempat duduk injap, kon kepala injap dan akar rod injap dalam masa yang singkat, mengakibatkan kegagalan untuk membaiki keperluan untuk menggantikan bahagian baharu dan bahaya injap pecah ke dalam silinder dan bahaya tersembunyi kerosakan pada bahagian-bahagian.
Dalam pemasangan dan pembaikan injap penjana diesel, beberapa perkara perlu diberi perhatian.
1. Selepas saluran baharu dimuatkan ke dalam kepala silinder, reamer digunakan untuk membetulkan kebulatan saluran dan saiz lubang dalam, supaya jarak antara rod injap dan lubang saluran memenuhi keperluan manual set penjana diesel, dan rod injap yang telah ditapis tidak boleh diproses. Semasa penggunaan, jurang antara rod injap dan lubang saluran tidak boleh melebihi had haus yang dinyatakan dalam arahan unit, secara amnya selagi jurang antara rod injap dan saluran mencapai 0.13 mm (injap dengan diameter rod sama dengan atau kurang daripada φ8 mm) atau 0.16 mm (injap dengan diameter rod lebih besar daripada φ8 mm), injap atau saluran perlu diganti, jika tidak, ia akan menyebabkan kerosakan awal pada injap.
2. Injap set penjana diesel bagi model berbeza dalam siri yang sama mungkin berbeza, jangan campurkan.
3. Cincin tempat duduk injap yang cacat atau terbakar, mesti berengsel, pembetulan pengisaran, bukan sahaja dengan pembaikan kaedah penyelidikan injap, tidak boleh membaiki cincin tempat duduk injap harus diganti dengan bahagian baharu, mulut tempat duduk yang dibaiki atau diganti baru dan lubang saluran harus sepaksi, toleransi sepaksi 0.03 mm, injap ke dalam cincin tempat duduk injap, injap dan penenggelaman kepala silinder harus memenuhi keperluan manual unit.
4. Injap dan tempat duduk injap perlu diselidiki dengan teliti untuk memastikan kesesakan injap. Pengisaran tidak boleh menggunakan bahan kasar yang kasar. Tempat duduk injap dan bahagian sentuhan kon injap harus berada di bahagian tengah dan bawah kon injap. Cincin injap dan tempat duduk mesti dimeteraikan. Kedap yang lemah akan menyebabkan pengurangan kuasa set penjana dan kerosakan awal pada injap.
5. Selepas mengisar, sapukan minyak tanah untuk membersihkan bahan pelelas, dan kemudian pelincirkan rod injap dan saluran dengan minyak bersih.
Masa siaran: 03-Julai-2023