ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ အဓိကချို့ယွင်းချက်ကဘာလဲ။

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ အဓိကချို့ယွင်းမှုရှေ့ပြေးများနှင့် ဝပ်လောင်ကျွမ်းမှုရှေ့ပြေးများကို ကြည့်ကြပါစို့။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်စက်နှိုးသောအခါ၊ အမြန်နှုန်းသိသိသာသာကျဆင်းခြင်း၊ ဝန်အားတိုးလာခြင်း၊ အင်ဂျင်တွင် မီးခိုးမည်းထွက်လာခြင်း၊ ဆီဖိအားကျဆင်းခြင်း၊ ကရစ်ခန်းမှ ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှု "goo" အသံထွက်လာခြင်း၊ ၎င်းသည် ဖိနပ်လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ရှေ့ပြေးဖြစ်သည်။ သွားတိုက်မိပါက ချက်ချင်းရပ်ပါ။ မဟုတ်ပါက၊ အစွပ်၏ဟောင်းနွမ်းမှုသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်၏ကပ်ငြိမှုသည် လျင်မြန်စွာတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဂျာနယ်နှင့် ဂျာနယ်သည် ချက်ချင်းပိတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် မြန်နှုန်းကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပျစ်ချွဲသောဆလင်ဒါ၏ ရှေ့ပြေးဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရေအလွန်ရှားပါးသောအခါ၊ နာကျင်မှုဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် ပျစ်ချွဲသောဆလင်ဒါရှေ့တွင် မလည်ပတ်နိုင်ဘဲ ရေအပူချိန်သည် ၁၀၀ ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်သည်။ အေးမြသောရေစက်အနည်းငယ်သည် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်ပေါ်သို့ကျပြီး "whoosh" ဟူသောအသံထွက်လာပြီး အဖြူရောင်မီးခိုးများထွက်လာကာ ရေစက်များသည် ချက်ချင်းအငွေ့ပျံသွားသည်။ ဤအချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် အနိမ့် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး ယာဉ်၏အပူချိန်ကို လျော့ကျစေသည်။ အင်ဂျင်ချက်ချင်းရပ်သွားသောအခါ၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာတို့ ပူးကပ်သွားလိမ့်မည်။ အဆို့ရှင်ကျဆင်းမှုဆလင်ဒါသတိပေးချက်။ အဆို့ရှင်ပျက်စီးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ပျက်စီးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ထိုင်ခုံပျက်စီးခြင်း၊ တံခါးသော့ခတ်ကလစ်ပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် အဆို့ရှင်သည် ဆလင်ဒါပေါ်သို့ ပြုတ်ကျလေ့ရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်ရှိ “ဒုန်း” ၏ တီးတိုးသံ (ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်တိုက်မိခြင်း)၊ “ပွတ်တိုက်မှု” ပွတ်တိုက်မှု (ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်တိုက်မိခြင်း) နှင့် အခြားမူမမှန်သောအသံများသည် အင်ဂျင်မတည်ငြိမ်မှုတွင် အဆို့ရှင်၊ ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်များဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ လိုင်နာ သို့မဟုတ် ကွေးနေသော ချိတ်ဆက်တံ၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ခရက်ရှပ် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းရပ်ပါ။ ဘူး၏ရှေ့ပိုင်းကို ခိုင်မာအောင်ပြုလုပ်ပါ။ ဆလင်ဒါဆောင့်မိခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် စက်ပျက်စီးခြင်း၊ ချိတ်ဆက်တံဘော့များ လျော့ရဲခြင်း၊ ဆလင်ဒါဆောင့်မိခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်ပြုတ်ကျခြင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်တံဘော့ကို လျော့ရဲစေခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲထုတ်ခြင်းသည် ချိတ်ဆက်တံဘော့၏ တပ်ဆင်အကွာအဝေးကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် ကရိန်းအဖုံးသည် တဂျွတ်ဂျွတ်မြည်သံကို ကြားရပြီး ငယ်စဉ်ကတည်းက တံခါးခေါက်သံများ ပိုမိုကျယ်လောင်လာခဲ့သည်။ မူးယစ်ပြီးနောက် ချိတ်ဆက်တံဘော့များ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝကျိုးခြင်း၊ ချိတ်ဆက်တံဘော့နှင့် ဘရင်းအဖုံးများကို စွန့်ပစ်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ရိုးတံကျိုးခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ခရက်ရှ်ဘီးလည်ပင်းပခုံးပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် recessive cracking ဖြစ်စေတဲ့အခါ ဒီချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာဟာ မထင်ရှားပါဘူး။ အက်ကွဲကြောင်းကျယ်လာပြီး ဖွံ့ဖြိုးလာတာနဲ့အမျှ အင်ဂျင်က ခရက်ရှ်အိတ်က တိုးတိုးလေး ခေါက်သံထွက်လာပါတယ်။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ ခေါက်သံတိုးလာပြီး အင်ဂျင်က မီးခိုးမည်းတွေထွက်လာပါတယ်။ မကြာခင်မှာပဲ ပေါက်ကွဲသံက တဖြည်းဖြည်းတိုးလာပြီး အင်ဂျင်တုန်ခါလာကာ ခရက်ရှ်အိတ်ကွဲသွားပြီး အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းသွားပါတယ်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်က ခရက်ရှ်အိတ်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့အသံတွေထွက်လာရင် စစ်ဆေးတာကို ချက်ချင်းရပ်လိုက်ပါ။ ဖလိုင်းဘီးကွဲသွားခြင်းရဲ့ သတိပေးလက္ခဏာပါ။ ဖလိုင်းဘီးမှာ လျှို့ဝှက်အက်ကွဲကြောင်းတွေရှိနေပြီး ခေါက်လိုက်တဲ့အခါ အသံကျယ်ကျယ်ထွက်လာပါတယ်။ အင်ဂျင်စက်နှိုးလိုက်တဲ့အခါ ဖလိုင်းဘီးက တံခါးကိုခေါက်ပါတယ်။ RPM ပြောင်းလဲသွားတဲ့အခါ အသံတိုးလာပြီး အင်ဂျင်ယိမ်းထိုးလာပါတယ်။ ဒီအချိန်မှာ စစ်ဆေးမှုမရပ်ရင် ဖလိုင်းဘီးက ရုတ်တရက်ကျိုးသွားပြီး အပျက်အစီးတွေလွင့်ထွက်သွားနိုင်ပါတယ်။ မြန်နှုန်းလွန်ကဲခြင်းရဲ့ သတိပေးလက္ခဏာတစ်ခုပါ။ “overdrive” မတိုင်ခင်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေဟာ အပြာရောင်မီးခိုး၊ လောင်စာဆီ ဒါမှမဟုတ် RPM မတည်ငြိမ်မှုတွေကို ခံစားရလေ့ရှိပါတယ်။ အစပိုင်းမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့အမြန်နှုန်းကို throttle က မထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲ သတ်မှတ်ထားတဲ့အမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်သွားပြီး အင်ဂျင်က အပြာရောင်မီးခိုးတွေ အများကြီးထွက်လာပါတယ်။ ဤအချိန်တွင် ဆီဖယ်ရှားခြင်း၊ ပန်းနာရင်ကျပ်ရောဂါနှင့် ဖိအားလျှော့ချခြင်းကဲ့သို့သော အစီအမံများကို လျင်မြန်စွာ မလုပ်ဆောင်ပါက အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ဆက်လက်မြင့်တက်လာသည့်အသံ၊ မီးခိုးငွေ့များ ပြည့်နေခြင်း၊ မထိန်းချုပ်နိုင်သော အမြန်နှုန်းနှင့် ဆလင်ဒါပြိုကျခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။