Vamos analisar os principais precursores de falhas em geradores a diesel e os precursores da combustão em motores a diesel. Ao ligar o motor a diesel, a rotação cai drasticamente, a carga aumenta, o motor emite fumaça preta, a pressão do óleo cai e o cárter emite um som seco de atrito ("grude"), o que é um precursor de queima de pastilhas de freio. Se isso acontecer, pare imediatamente. Caso contrário, o desgaste da camisa do cilindro se agravará, a aderência entre o pistão e a camisa aumentará rapidamente, o pistão e a camisa do cilindro travarão e o motor perderá rotação. Outro precursor é o travamento da camisa do cilindro. Quando o motor a diesel está com falta grave de água, geralmente ocorre o travamento da camisa do cilindro. O motor não consegue funcionar devido ao travamento da camisa do cilindro e a temperatura da água ultrapassa 100°C. Algumas gotas de água fria caem sobre o motor, produzindo um som de "whoosh" e fumaça branca, e as gotas de água evaporam imediatamente. Nesse ponto, o motor funciona em baixa rotação ou em marcha lenta, reduzindo a temperatura do motor. Se o motor parar imediatamente, o pistão e a camisa do cilindro podem travar. Isso indica a queda da válvula do cilindro. A queda da válvula no cilindro geralmente ocorre devido a uma válvula quebrada, mola quebrada, sede da mola quebrada ou trava da válvula quebrada. O som de batida "dong" no cabeçote (colisão do pistão com a válvula), atrito (colisão do pistão com a válvula) e outros sons anormais, em casos de instabilidade do motor, são geralmente precursores da queda da válvula ou do cilindro. Pistão, cabeçote, camisa ou biela empenada, bloco do motor e virabrequim podem ser danificados. Pare o motor imediatamente. Consolide a parte frontal do cilindro. A queda do cilindro ocorre principalmente devido a falhas mecânicas destrutivas, afrouxamento dos parafusos da biela, o que causa a queda da válvula. Afrouxar ou puxar o parafuso da biela aumentará a folga do mancal da biela. Nesse ponto, pode-se ouvir um ruído de chocalho no cárter, que se torna mais alto do que antes. Após a queda, os parafusos da biela se soltam ou quebram completamente, a biela e as capas dos mancais são descartadas e o bloco do motor e componentes relacionados são danificados. Isso indica uma quebra do virabrequim. O sintoma de falha não é óbvio quando a fadiga do ombro do virabrequim causa fissuras internas. À medida que a fissura se expande e se desenvolve, o cárter do motor emite um ruído surdo. Com a variação da rotação, o ruído da fissura aumenta e o motor produz fumaça preta. Em breve, o ruído de detonação aumenta gradualmente, o motor vibra, o virabrequim trinca e o motor pega fogo. Portanto, se houver ruído anormal no cárter do motor, a inspeção deve ser interrompida imediatamente. Outro sinal de alerta é a ruptura do volante do motor. Há fissuras ocultas no volante, que produzem um som rouco ao serem percutidas. Ao ligar o motor, o volante bate na porta. Com a variação da rotação, o ruído aumenta e o motor oscila. Se a inspeção não for interrompida nesse momento, o volante pode quebrar repentinamente e lançar detritos. Outro sinal de alerta é a sobrevelocidade. Antes de entrar em sobrevelocidade, os motores a diesel geralmente apresentam fumaça azul, combustível ou instabilidade na rotação. Inicialmente, a rotação do motor a diesel não é controlada pelo acelerador, excedendo a rotação nominal, e o motor expele muita fumaça preta e azul. Nesse ponto, se medidas como a remoção do óleo, a limpeza do sistema de arrefecimento e a descompressão não forem tomadas rapidamente, podem ocorrer acidentes graves, como o aumento contínuo da rotação do motor, fumaça no escapamento, velocidade descontrolada e colapso do cilindro.
Data da publicação: 16 de maio de 2023