O uso de geradores a diesel em áreas de planalto difere do uso em áreas planas, o que acarreta algumas alterações no desempenho e na utilização dos motores a diesel. Os pontos a seguir servem como referência para usuários que utilizam motores a diesel em áreas de planalto.
1. Devido à baixa pressão atmosférica na região do planalto, ao ar rarefeito e ao baixo teor de oxigênio, especialmente em motores a diesel de aspiração natural, a insuficiência de admissão e as condições de combustão se deterioram, fazendo com que o motor não consiga atingir a potência calibrada especificada originalmente. Mesmo que a estrutura básica do motor a diesel seja a mesma, a potência calibrada de cada tipo de motor é diferente, portanto, seu desempenho no planalto também não é o mesmo. Por exemplo, o motor a diesel tipo 6135Q-1 tem uma potência calibrada de 161,8 kW a 2200 rpm. Devido à alta potência calibrada, a margem de desempenho é muito pequena; assim, a cada aumento de 1000 m na altitude, a potência diminui cerca de 12%. Portanto, o uso prolongado no planalto deve ser calculado com base na altitude local, reduzindo-se adequadamente a quantidade de combustível fornecida. O motor diesel 6135K-11, embora o processo de combustão seja o mesmo, tem uma potência calibrada de apenas 117,7 kW/2200 rpm, o que lhe confere uma margem de desempenho suficiente para que o próprio motor diesel tenha uma certa capacidade de trabalho estável.
Considerando a tendência de atraso na ignição em condições de alta altitude, para melhorar a economia operacional do grupo gerador a diesel, geralmente recomenda-se que o ângulo de avanço da alimentação de combustível do motor a diesel de aspiração natural seja adequadamente ajustado. À medida que o nível do mar sobe, o desempenho da potência diminui e a temperatura dos gases de escape aumenta; portanto, o usuário também deve considerar a capacidade de trabalho em alta altitude do motor a diesel ao selecioná-lo e evitar rigorosamente a operação em sobrecarga.
De acordo com experimentos realizados nos últimos anos, a sobrealimentação por gases de escape pode ser utilizada como compensação de potência para motores a diesel usados em regiões de planalto. A sobrealimentação por gases de escape não só compensa a falta de potência em grandes altitudes, como também melhora a emissão de fumaça, restaura o desempenho e reduz o consumo de combustível.
2. Com a elevação do nível do mar, a temperatura ambiente também é mais baixa do que em áreas planas. Geralmente, a cada 1000 m, a temperatura ambiente diminui cerca de 0,6 °C. Além disso, devido ao ar rarefeito do planalto, o desempenho de partida do grupo gerador a diesel é pior do que em áreas planas. Ao utilizar o gerador, o usuário deve tomar as medidas auxiliares de partida adequadas para partidas em baixas temperaturas.
(3) Devido à elevação do nível do mar, o ponto de ebulição da água é reduzido, enquanto a pressão do vento e a qualidade do ar de resfriamento diminuem, e o calor por quilowatt aumenta por unidade de tempo, de modo que as condições de resfriamento do sistema de refrigeração são piores do que em planícies. Geralmente, não é apropriado usar um ciclo de resfriamento aberto em áreas de alto nível do mar, e um sistema de resfriamento fechado pressurizado pode ser usado para aumentar o ponto de ebulição do fluido refrigerante quando usado em grandes altitudes.
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Data da publicação: 23/10/2024