O uso de geradores a diesel em áreas de planalto é diferente daquele em áreas planas, o que traz algumas mudanças no desempenho e no uso de motores a diesel. Os pontos a seguir servem de referência para usuários que utilizam motores a diesel em áreas de planalto.
1. Devido à baixa pressão do ar na área do platô, ar rarefeito e baixo teor de oxigênio, especialmente em motores a diesel naturalmente aspirados, as condições de admissão e combustão se deterioram devido à admissão insuficiente, impossibilitando a emissão da potência calibrada original especificada. Embora a estrutura básica do motor a diesel seja a mesma, a potência calibrada de cada tipo de motor a diesel é diferente, de modo que sua capacidade no platô não é a mesma. Por exemplo, no motor a diesel tipo 6135Q-1, a potência calibrada é de 161,8 kW/2200 rpm. Devido à grande potência calibrada, a margem de desempenho é muito pequena. A cada aumento de 1000 m no uso do platô, a potência é reduzida em cerca de 12%. Portanto, o uso a longo prazo no platô deve ser baseado na elevação local e, portanto, reduzir a quantidade de óleo fornecida. O motor diesel 6135K-11, embora o processo de combustão seja o mesmo, mas como a potência calibrada é de apenas 117,7 kW/2200 rpm, o desempenho tem margem suficiente, de modo que o próprio motor diesel tem uma certa capacidade de trabalho estável.
Considerando a tendência de atraso de ignição em condições de alta altitude, para melhorar a economia operacional do grupo gerador a diesel, recomenda-se, em geral, que o ângulo de avanço do suprimento de combustível do motor diesel naturalmente aspirado seja adequadamente avançado. À medida que o nível do mar sobe, o desempenho de potência diminui e a temperatura do escapamento aumenta. O usuário também deve considerar a capacidade de trabalho do motor diesel em altitudes elevadas ao selecionar o motor diesel e evitar estritamente a operação em sobrecarga.
De acordo com experimentos realizados nos últimos anos, a turbocompressão dos gases de escape pode ser usada como compensação de potência para motores a diesel utilizados em áreas de planalto. A turbocompressão dos gases de escape pode não apenas compensar a falta de potência em altitudes elevadas, mas também reduzir a emissão de fumaça, restaurar o desempenho energético e reduzir o consumo de combustível.
2. Com a elevação do nível do mar, a temperatura ambiente também é mais baixa do que na planície. Geralmente, a cada 1000 m, a temperatura ambiente diminui cerca de 0,6 °C. Além disso, devido ao ar rarefeito do planalto, o desempenho de partida do grupo gerador a diesel é inferior ao da planície. Ao utilizá-lo, o usuário deve tomar as medidas de partida auxiliar correspondentes com partida em baixa temperatura.
(3) Devido à elevação do nível do mar, o ponto de ebulição da água diminui, enquanto a pressão do vento e a qualidade do ar de resfriamento diminuem, e o calor por quilowatt aumenta por unidade de tempo, de modo que as condições de resfriamento do sistema de resfriamento são piores do que as normais. Geralmente, não é apropriado usar um ciclo de resfriamento aberto em áreas com alto nível do mar, e um sistema de resfriamento fechado pressurizado pode ser usado para aumentar o ponto de ebulição do refrigerante quando usado em grandes altitudes.
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Horário da postagem: 23 de outubro de 2024