Quando o grupo gerador a diesel Cummins está em funcionamento, o rotor do turbocompressor gira a uma velocidade muito alta (dezenas de milhares a centenas de milhares de rotações por minuto). Se a pressão e a qualidade do óleo lubrificante não atenderem aos requisitos especificados no manual técnico, falhas ocorrem frequentemente durante o uso. Falhas comuns em turbocompressores incluem queima de rolamentos, quebra de pás, queda de pressão de sobrealimentação, pressão de sobrealimentação muito alta, oscilação do compressor, entre outras.
1. A queima do rolamento é geralmente causada por pressão de óleo lubrificante muito baixa, quantidade insuficiente ou excesso de impurezas no óleo lubrificante. Se o óleo lubrificante não estiver limpo durante o uso do turbocompressor e houver a presença de lascas de metal e outras impurezas no óleo do motor, é fácil causar a queima do rolamento.
2. A quebra ou dano das pás é causado principalmente por corpos estranhos. Como as pás da turbina são expostas a altas temperaturas e giram em alta velocidade, se houver um pequeno objeto duro, ele sofrerá um grande impacto, o que fará com que a pá entorte ou rache.
3. A diminuição da pressão de reforço significa que o valor da pressão de reforço se torna relativamente pequeno sob a condição de que a carga transportada pela unidade esteja conectada. A diminuição da velocidade do supercharger e a diminuição da pressão de reforço são principalmente devido à falha da turbina de gases de escape ou da parte mecânica. Essa falha pode ser devido à deformação das pás do anel do bico devido à alta temperatura, o que aumenta a área de fluxo do bico; ou há vazamento de ar nas juntas do tubo de escape, o que reduz a energia dos gases de escape que pode ser usada na turbina. O fator mecânico é que o turbocompressor não foi mantido por um longo tempo e há muito depósito de carbono no impulsor dentro da carcaça da turbina, o que aumenta a resistência à rotação do grupo do rotor. Se a pressão de reforço for reduzida e a velocidade do turbocompressor não mudar significativamente, a falha geralmente está no compressor. Por exemplo, o elemento do filtro de ar está muito sujo e o canal de fluxo de ar dentro do compressor está contaminado com poeira e graxa, resultando na eficiência do compressor. Queda e assim por diante.
4. A pressão de reforço excessiva é frequentemente acompanhada por excesso de velocidade do supercompressor. As razões para essa falha incluem: mau funcionamento do sistema de alimentação de combustível, resultando em combustão deficiente de cilindros individuais; vazamento na válvula de escape, o que torna a temperatura do escapamento muito alta; anel do bico da turbina do turbocompressor bloqueado por poeira e depósitos de carbono, resultando em área de circulação reduzida. Se for pequeno, a velocidade de ejeção dos gases é muito rápida, o que acelera a velocidade de rotação do grupo rotor.
5. Quando o turbocompressor está operando a uma determinada velocidade estável, a quantidade de ar fornecida ao interior da câmara de combustão é insuficiente e a pressão do ar fornecida oscila bastante. Ao mesmo tempo, isso é acompanhado por um ruído ofegante no compressor. Esse fenômeno é chamado de "surto". Os fatores que causam essa falha incluem: bloqueio do canal de fluxo de ar; deformação ou folga do difusor do turbocompressor ou das lâminas do anel do bico, resultando em uma alteração no formato do canal de fluxo de ar, impossibilitando a correspondência entre o turbocompressor e o motor diesel; operação inadequada. Aguarde.
Data de publicação: 28/06/2021