Клапан дизель-генераторной установки является важной частью агрегата, непосредственно влияющей на герметичность и другие характеристики. Рабочая среда, в которой он находится, суровая, он подвергается сильным механическим нагрузкам, высоким температурам, химической коррозии и другим воздействиям. Поэтому он должен быть установлен правильно. При распаковке и транспортировке клапан не должен соприкасаться, а при эксплуатации не должен перегружаться и подвергаться дополнительным нагрузкам. В противном случае это приведет к деформации и выходу клапана из строя, что вызовет преждевременное повреждение.
Утечка через клапаны дизель-генератора напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя и экономичность его эксплуатации. Поэтому при техническом обслуживании и эксплуатации дизель-генераторов следует уделять большое внимание утечкам через клапаны.
Утечка из клапанов дизель-генератора приведет к утечке из цилиндров двигателя, увеличению расхода топлива, плохому сгоранию топлива в цилиндрах, появлению дыма из выхлопной трубы или утечке газов через воздушный фильтр, что в серьезном случае затруднит запуск двигателя и даже приведет к нарушению баланса его работы, а также к частым аномальным вибрациям в процессе движения.
Клапаны дизель-генератора, протекающие через высокотемпературный воздушный поток, быстро сгорают, что приводит к абляции головки и седла клапана, снижению механической прочности, износу и деформации, усилению утечек и увеличению накопления нагара, создавая порочный круг.
Если выпускной клапан протекает, а выпускная труба забита нагаром, выпускной поток неравномерный, и зазор между направляющей клапана слишком велик, часть высокотемпературных выхлопных газов будет смывать смазочное масло вдоль зазора между направляющей клапана и попадать в клапанную камеру, загрязняя ее, что приведет к плохой смазке коромысел клапанной камеры, повышению температуры, образованию нагара и ускорению износа и повреждения механизма распределения генератора.
Если впускной клапан протекает, то в процессе сжатия в протекающем цилиндре температура сжатия не позволяет маслу, впрыскиваемому в нужное время, воспламениться естественным образом, и часть горючей смеси возвращается во впускной патрубок и впускную трубу через зазор впускного клапана, а затем снова всасывается в цилиндр во время такта впуска следующего цикла. Когда во время рабочего такта в цилиндр впрыскивается постоянное количество топлива, эта накопленная смесь топлива и горючей смеси сгорает, что приводит к неровной работе двигателя и появлению стука.
В случае многоцилиндрового двигателя, если впускной клапан одного цилиндра протекает, горючая смесь или отработавшие газы, поступающие во впускной патрубок, будут засасываться в другие цилиндры, что повлияет и на работу остальных цилиндров.
После выхода из строя клапана дизель-генератора из-за утечки, если при техническом обслуживании дизель-генератора своевременно не будет произведена повторная шлифовка клапана для восстановления его герметичности, это в короткие сроки приведет к износу седла клапана, конуса головки клапана и основания штока клапана, что повлечет за собой необходимость замены деталей, невозможность ремонта, опасность разрушения клапана в цилиндре и скрытую опасность повреждения деталей.
При установке и ремонте клапана дизель-генератора необходимо обратить внимание на несколько моментов.
1. После установки нового штока в головку цилиндра, с помощью развертки корректируется округлость штока и размер внутреннего отверстия, чтобы зазор между штоком клапана и отверстием штока соответствовал требованиям руководства по эксплуатации дизель-генераторной установки. Шток клапана, подвергшийся доработке, не подлежит обработке. В процессе эксплуатации зазор между штоком клапана и отверстием штока не должен превышать предел износа, указанный в инструкции к агрегату. Как правило, если зазор между штоком клапана и штоком достигает 0,13 мм (для клапана с диаметром штока φ8 мм или менее) или 0,16 мм (для клапана с диаметром штока более φ8 мм), клапан или шток необходимо заменить, иначе это приведет к преждевременному выходу клапана из строя.
2. Клапаны дизель-генераторных установок разных моделей одной серии могут отличаться, не следует смешивать разные модели.
3. Деформированное или обгоревшее кольцо седла клапана должно быть шарнирно закреплено, требуется шлифовка для устранения дефектов. Ремонт не должен производиться только с помощью методов, используемых при исследовании клапанов. Если ремонт кольца седла клапана невозможен, его следует заменить новой деталью. Отремонтированное или замененное отверстие седла и канал должны быть соосными, допуск на соосность 0,03 мм. Проседание клапана в кольцо седла клапана, клапана и головки цилиндра должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.
4. Клапан и седло клапана должны быть тщательно проверены для обеспечения герметичности. Не следует использовать крупнозернистый абразив. Контактирующая часть седла клапана и конуса клапана должна находиться в средней и нижней части конуса клапана. Клапан и кольцо седла должны быть герметичными; плохая герметизация приведет к снижению мощности генераторной установки и преждевременному выходу клапана из строя.
5. После шлифовки обработайте абразив керосином, а затем смажьте шток клапана и трубопровод чистым маслом.
Дата публикации: 03.07.2023