Клапан дизель-генераторной установки является важной частью агрегата, которая напрямую влияет на герметичность и связанную с этим производительность агрегата, а его рабочая среда является жесткой, будет подвергаться сильным механическим нагрузкам и высоким температурам, химической коррозии и другим воздействиям, должен быть правильно установлен, клапан в процессе распаковки и транспортировки не должен соударяться, в процессе использования не должен перегружаться и нести дополнительную дополнительную силу, в противном случае это приведет к деформации клапана и выходу его из строя, что приведет к преждевременному повреждению.
Течь клапана дизель-генератора напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя и экономичность использования. Поэтому при обслуживании и эксплуатации дизель-генераторов следует уделять большое внимание течи клапана дизель-генератора.
Утечка из клапана дизельного генератора может привести к утечке в цилиндре двигателя, повышенному расходу топлива, плохому сгоранию топлива в цилиндре, образованию дыма в выхлопных газах или образованию газовых каналов в воздушном фильтре, что серьезно затруднит запуск двигателя и даже нарушит балансировку работы двигателя, а процесс движения часто вызывает ненормальную вибрацию.
Утечка в клапане дизель-генератора сжигается потоком воздуха высокой температуры, а головка и седло клапана вскоре разрушаются, в результате чего снижается механическая прочность, а затем происходит износ и деформация, в результате чего утечка становится более серьезной, а накопление углерода увеличивается, что приводит к порочному кругу.
Если выпускной клапан негерметичен, а выхлопная труба забита скоплениями углерода, выхлоп не гладкий, а зазор между направляющей штангой клапана и направляющей штангой клапана слишком большой, часть высокотемпературных выхлопных газов вымоет смазочное масло по зазору между направляющей штангой клапана и направляющей штангой клапана и попадет в камеру клапана, загрязняя камеру клапана, ухудшая смазку компонентов коромысла камеры клапана, повышая температуру, прилипая к скоплениям углерода и ускоряя износ и повреждение распределительного механизма генератора.
Если впускной клапан протекает, во время процесса сжатия негерметичного цилиндра температура сжатия не может заставить впрыснутое в нужный момент масло естественным образом воспламениться, и часть горючей смеси возвращается во всасывающее отверстие и впускной трубопровод через зазор утечки впускного клапана, а затем повторно вдыхает цилиндр на такте впуска следующего цикла. Когда постоянное топливо впрыскивается в цилиндр на рабочем такте, эта накопленная топливная и горючая смесь сгорает, заставляя двигатель работать грубо и издавать стук.
В случае многоцилиндрового двигателя при утечке впускного клапана цилиндра горючая смесь или выхлопные газы, поступающие во впускной трубопровод, будут всасываться в другие цилиндры, в результате чего работа других цилиндров также будет нарушена.
После выхода из строя клапана дизель-генератора, если при техническом обслуживании дизель-генератора не будет своевременно выполнена перешлифовка клапана для восстановления его герметичности, то в скором времени это приведет к разрушению седла клапана, конуса головки клапана и основания штока клапана, что приведет к невозможности ремонта, необходимости замены новых деталей и опасности прорыва клапана в цилиндр и скрытой опасности повреждения деталей.
При монтаже и ремонте клапана дизель-генератора необходимо обратить внимание на несколько моментов.
1. После загрузки нового трубопровода в головку цилиндра применяется развертка для исправления округлости трубопровода и размера внутреннего отверстия, так что зазор между штоком клапана и отверстием трубопровода соответствует требованиям руководства по эксплуатации дизель-генераторной установки, а шток клапана, который был очищен, не может быть обработан. При использовании зазор между штоком клапана и отверстием трубопровода не должен превышать предел износа, указанный в инструкции к агрегату, как правило, до тех пор, пока зазор между штоком клапана и трубопроводом достигает 0,13 мм (клапан с диаметром штока, равным или меньшим φ8 мм) или 0,16 мм (клапан с диаметром штока больше φ8 мм), клапан или трубопровод необходимо заменить, в противном случае это приведет к преждевременному повреждению клапана.
2. Клапана дизель-генераторных установок разных моделей одной серии могут отличаться, не путайте.
3. Деформированное или сгоревшее седло клапана, необходимо отрегулировать с помощью шарнира, шлифования, а не только с помощью метода исследования клапана, невозможно отремонтировать седло клапана, следует заменить новой деталью, отремонтировать или заново заменить горловину седла и отверстие канала, которые должны быть соосными, допуск соосности 0,03 мм, клапан в седле клапана, просадка клапана и головки цилиндра должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.
4. Клапан и седло клапана осторожно исследуйте, чтобы убедиться в герметичности клапана, при шлифовке нельзя использовать грубый абразив, контактная часть седла клапана и конуса клапана должна находиться в средней и нижней части конуса клапана, кольцо клапана и седла должно быть герметичным, плохое уплотнение приведет к снижению мощности генераторной установки и преждевременному повреждению клапана.
5. После шлифования нанесите керосин на абразив, а затем смажьте шток клапана и трубопровод чистым маслом.
Время публикации: 03-07-2023