เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Cummins ทำงาน ชุดโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหมุนด้วยความเร็วสูงมาก (หลายหมื่นถึงหลายแสนรอบต่อนาที) หากแรงดันและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในคู่มือทางเทคนิค มักจะเกิดความผิดพลาดขึ้นระหว่างการใช้งาน ความผิดพลาดที่พบบ่อยของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้แก่ แบริ่งไหม้ ใบพัดแตก แรงดันบูสต์ลดลง แรงดันอัดสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์กระชาก และอื่นๆ
1. โดยทั่วไปแล้ว การไหม้ของแบริ่งเกิดจากแรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำเกินไป ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นน้อยเกินไป หรือมีสิ่งสกปรกในน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป หากน้ำมันหล่อลื่นไม่สะอาดในระหว่างการใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์ และมีเศษโลหะและสิ่งสกปรกอื่นๆ ปะปนอยู่ในน้ำมันเครื่อง ก็อาจทำให้แบริ่งไหม้ได้ง่าย
2. การแตกหักหรือเสียหายของใบพัดส่วนใหญ่เกิดจากสิ่งแปลกปลอม เนื่องจากใบพัดของกังหันต้องเผชิญกับอุณหภูมิสูงและหมุนด้วยความเร็วสูง หากมีวัตถุแข็งขนาดเล็กเข้าไป จะเกิดแรงกระแทกอย่างมาก ทำให้ใบพัดงอหรือแตกได้
3. การลดลงของแรงดันบูสต์หมายความว่าค่าแรงดันบูสต์ลดลงเมื่อเทียบกับค่าโหลดที่ต่ออยู่กับตัวเครื่อง การลดลงของความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และการลดลงของแรงดันบูสต์ส่วนใหญ่เกิดจากความเสียหายของกังหันไอเสียหรือชิ้นส่วนทางกล ความเสียหายนี้อาจเกิดจากการเสียรูปของใบพัดวงแหวนหัวฉีดเนื่องจากอุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้พื้นที่การไหลของหัวฉีดเพิ่มขึ้น หรืออาจมีการรั่วไหลของอากาศที่ข้อต่อท่อไอเสีย ซึ่งลดพลังงานไอเสียที่สามารถนำไปใช้ในกังหันได้ ปัจจัยทางกลคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้บำรุงรักษาเป็นเวลานาน และมีคาร์บอนสะสมมากเกินไปบนใบพัดภายในเปลือกกังหัน ซึ่งเพิ่มความต้านทานการหมุนของกลุ่มโรเตอร์ หากแรงดันบูสต์ลดลงและความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปแล้วความผิดพลาดจะอยู่ที่คอมเพรสเซอร์ ตัวอย่างเช่น ไส้กรองอากาศสกปรกเกินไป และช่องทางการไหลของอากาศภายในคอมเพรสเซอร์ปนเปื้อนด้วยฝุ่นและไขมัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ลดลง เป็นต้น
4. แรงดันบูสต์ที่สูงเกินไปมักจะทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์หมุนเร็วเกินไป สาเหตุของความผิดพลาดนี้ได้แก่: ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานไม่ดี ทำให้การเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบไม่สมบูรณ์; วาล์วไอเสียรั่ว ทำให้มีอุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป; แหวนหัวฉีดกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตันด้วยฝุ่นและคราบคาร์บอน ทำให้พื้นที่การไหลเวียนลดลง หากมีขนาดเล็ก ความเร็วในการพ่นก๊าซจะเร็วเกินไป ทำให้ความเร็วในการหมุนของกลุ่มโรเตอร์เพิ่มขึ้น
5. เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่ความเร็วคงที่ระดับหนึ่ง ปริมาณอากาศที่ส่งเข้าไปในห้องเผาไหม้จะไม่เพียงพอ และความดันอากาศที่ส่งเข้าไปจะผันผวนอย่างมาก ในขณะเดียวกันก็จะมีเสียงดังคล้ายเสียงหอบจากคอมเพรสเซอร์ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า “การกระชาก” (surge) ปัจจัยที่ทำให้เกิดความผิดพลาดนี้ ได้แก่ การอุดตันของช่องทางการไหลของอากาศ การเสียรูปหรือความหลวมของตัวกระจายอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือใบพัดของวงแหวนหัวฉีด ส่งผลให้รูปร่างของช่องทางการไหลของอากาศเปลี่ยนไป ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานร่วมกันได้ การใช้งานที่ไม่ถูกต้อง
วันที่โพสต์: 28 มิถุนายน 2021