ডিজেল জেনারেটর সেট তেল কোথায় গেল? "চ্যানেলিং তেল" এর কারণে এর কিছু অংশ দহন চেম্বারে চলে গিয়েছিল, পুড়ে গিয়েছিল বা কার্বন জমা হয়েছিল, এবং অন্য অংশটি এমন জায়গা থেকে লিক হয়েছিল যেখানে সিলটি শক্ত ছিল না।
তেল সাধারণত পিস্টন রিং এবং রিং গ্রুভের মধ্যবর্তী ফাঁক এবং ভালভ এবং নালীর মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। এর অনুপ্রবেশের সরাসরি কারণ হল প্রথম পিস্টন রিংটি তার সাথে সংযুক্ত লুব্রিকেটিং তেলকে দহন চেম্বারে ফেলে দেয় কারণ উপরের ডেড সেন্টারের কাছে এর গতিবেগ তীব্রভাবে কমে যায়। অতএব, পিস্টন রিং এবং পিস্টনের মধ্যে মিলিত ক্লিয়ারেন্স, পিস্টন রিংয়ের তেল স্ক্র্যাপিংয়ের পরিমাণ এবং তেল স্ক্র্যাপিং ক্ষমতা, দহন চেম্বারের চাপ এবং তেলের সান্দ্রতা তেল ব্যবহারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।
অপারেটিং অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, ব্যবহৃত তেলের সান্দ্রতা খুব কম, ডিজেল জেনারেটর সেটের ইঞ্জিনের গতি এবং জলের তাপমাত্রা খুব বেশি, সিলিন্ডার লাইনারের বিকৃতি সীমা ছাড়িয়ে যায়, স্টার্ট এবং স্টপের সংখ্যা ঘন ঘন হয়, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ খুব বেশি জীর্ণ হয়, তেলের স্তর খুব বেশি হয়, ইত্যাদি, যার ফলে তেল খরচ হবে। আয়তন বৃদ্ধি।
ডিজেল জেনারেটর সেটের সংযোগকারী রডের বাঁকানো এবং বডি শেপিং সহনশীলতার প্রয়োজনীয়তা পূরণে ব্যর্থতার কারণে সৃষ্ট পিস্টন বিচ্যুতি (যার অর্থ "বডি শেপিং টলারেন্স") তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
টুইস্টেড রিং এবং কম্বাইন্ড অয়েল রিং ব্যবহারের ফলে তেলের ব্যবহার কমানোর ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়ে, বিশেষ করে কম্বাইন্ড অয়েল রিং ওজনে হালকা, থ্রি-পিস কাঠামোতে তেল পাম্পিং করার কোনও প্রভাব নেই, এবং এটি নিজেই নমনীয় এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে ভালো অভিযোজনযোগ্যতা রয়েছে। পাশগুলি রিং গ্রুভের সাথে মসৃণভাবে ফিট করে।
পোস্টের সময়: মে-১১-২০২২