ডিজেল জেনারেটর সেটের তেল কোথায় গেল? এর একাংশ ‘চ্যানেলিং অয়েল’-এর কারণে দহন কক্ষে চলে গিয়েছিল, পুড়ে গিয়েছিল বা কার্বন জমাট বেঁধেছিল, এবং অন্য অংশ সেই জায়গা থেকে চুইয়ে পড়েছিল যেখানে সিলটি আঁটসাঁট ছিল না।
সাধারণত পিস্টন রিং এবং রিং গ্রুভের মধ্যবর্তী ফাঁক এবং ভালভ ও ডাক্টের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে তেল দহন কক্ষে প্রবেশ করে। এর অনুপ্রবেশের প্রত্যক্ষ কারণ হলো, টপ ডেড সেন্টারের কাছাকাছি চলার গতিতে তীব্র পতনের ফলে প্রথম পিস্টন রিং তার সাথে লেগে থাকা লুব্রিকেটিং তেলকে দহন কক্ষে নিক্ষেপ করে। সুতরাং, পিস্টন রিং এবং পিস্টনের মধ্যকার উপযুক্ত ক্লিয়ারেন্স, পিস্টন রিংয়ের তেল নিষ্কাশনের পরিমাণ ও ক্ষমতা, দহন কক্ষের চাপ এবং তেলের সান্দ্রতা—এই বিষয়গুলো তেল খরচের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।
অপারেটিং অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, ব্যবহৃত তেলের সান্দ্রতা খুব কম, ডিজেল জেনারেটর সেটের ইঞ্জিনের গতি এবং জলের তাপমাত্রা খুব বেশি, সিলিন্ডার লাইনারের বিকৃতি সীমা অতিক্রম করা, ঘন ঘন স্টার্ট ও স্টপ করা, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ অতিরিক্ত ক্ষয়প্রাপ্ত হওয়া, তেলের স্তর খুব বেশি থাকা ইত্যাদি কারণে তেল খরচের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়।
ডিজেল জেনারেটর সেটের কানেক্টিং রড বেঁকে যাওয়ার কারণে পিস্টনের বিচ্যুতি এবং বডির আকৃতির সহনশীলতা প্রয়োজনীয়তা পূরণে ব্যর্থতার চিহ্নও তেল খরচ বৃদ্ধির একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
টুইস্টেড রিং এবং কম্বাইন্ড অয়েল রিং-এর ব্যবহার তেল খরচ কমাতে উল্লেখযোগ্য ভূমিকা রাখে, বিশেষ করে কম্বাইন্ড অয়েল রিং ওজনে হালকা, এর তিন-খণ্ডের কাঠামোতে কোনো তেল পাম্পিং প্রভাব নেই, এবং এটি নিজে নমনীয় হওয়ায় সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে এর ভালো অভিযোজন ক্ষমতা রয়েছে। এর পাশগুলো রিং গ্রুভের সাথে আঁটসাঁটভাবে লেগে থাকে।
পোস্ট করার সময়: ১১-মে-২০২২