El grupo electrógeno diésel debe instalarse de forma segura antes de ponerlo en funcionamiento. La instalación del sistema de admisión y escape también debe realizarse correctamente. De lo contrario, no solo afectará al funcionamiento normal del grupo electrógeno, sino que también podría generar problemas ocultos. Hoy les compartiré los requisitos de instalación del sistema de admisión y escape del grupo electrógeno diésel.
Primero, el sistema de admisión
Para garantizar un suministro suficiente de aire fresco para el funcionamiento del grupo electrógeno diésel, la toma de aire del motor diésel debe ubicarse en un punto de circulación de aire adecuado. El tubo de admisión del grupo electrógeno diésel debe evitar, en la medida de lo posible, el uso de tubos largos y reducir el número de codos, o bien adoptar una transición de arco amplio. El diámetro interior del tubo de admisión no debe ser inferior a 200 mm, la pared interior debe ser lisa y sin partículas de escoria de soldadura, y la instalación debe evitar la entrada de polvo y residuos. Asimismo, debe garantizarse que el tubo de conexión entre el filtro de aire y el compresor diésel esté bien sellado, sin fugas ni huecos.
Se recomienda adoptar el método de entrada de aire superior inclinada cerca del panel de control del grupo electrógeno diésel, y añadir una ventana de chapa y una cortina protectora metálica para evitar la entrada de objetos extraños y garantizar una convección de aire normal. Para evitar el retorno de aire caliente y dirigir el aire hacia la sala de equipos en la medida de lo posible, la entrada de aire debe estar protegida para impedir la entrada de lluvia y otros cuerpos extraños.
Para garantizar el volumen de ventilación de la sala de equipos, la superficie neta de la entrada de aire no debe ser inferior a 1,5 veces la superficie efectiva del núcleo del radiador del grupo electrógeno diésel. Si la superficie de la entrada de aire es demasiado pequeña, debe ajustarse el funcionamiento.
Dos, sistema de escape
El área neta de la salida de escape debe ser al menos 1,25 veces mayor que el área efectiva del núcleo del radiador. La posición central de la salida de escape debe coincidir, en la medida de lo posible, con la posición central del núcleo del radiador de la unidad, y la relación de aspecto de la salida de escape debe ser, en la medida de lo posible, igual a la del núcleo del radiador. Para evitar el retorno de aire caliente y la transmisión de vibraciones mecánicas al exterior, se recomienda instalar un conducto de aire elástico amortiguador de impactos tipo bocina entre el radiador y la salida de escape.
El tubo de escape externo está hecho de tubo de acero, y el turbocompresor diésel de la unidad debe estar conectado de forma flexible, el diámetro interno del tubo de admisión externo debe ser mayor que la junta de expansión, el tubo de escape externo debe estar firmemente fijado, no se permite ninguna vibración, y su peso no debe aplicarse al tubo de expansión diésel; no se permiten juntas de expansión para eliminar errores de alineación entre tubos.
El sistema de escape debe reducir el número de codos y acortar la longitud total del tubo de escape en la medida de lo posible; de lo contrario, aumentará la presión en el tubo de escape de la unidad y provocará una pérdida excesiva de potencia, lo que afectará al funcionamiento normal de la unidad y reducirá la vida útil del grupo electrógeno.
El diámetro del tubo de escape especificado para el grupo electrógeno diésel generalmente se basa en una longitud de tubo de escape de 6 m y, como máximo, en la instalación de un codo y un silenciador. Cuando el sistema de escape en la instalación real ha excedido la longitud especificada y el número de codos, se debe aumentar el diámetro del tubo de escape. El aumento depende de la longitud total del tubo de escape y del número de codos.
Fecha de publicación: 20 de junio de 2023