El sobrecalentamiento de la unidad generadora Cummins provocará una reducción de la potencia del motor diésel, un deterioro del rendimiento de aceleración, un aumento del desgaste de las piezas móviles y, en casos graves, la aparición de cilindros atascados, placas quemadas y pistones quemados en la parte superior, entre otras fallas graves, por lo que debe tomarse en serio. Existen dos razones principales para el sobrecalentamiento del grupo electrógeno Cummins: una es la obstrucción del sistema de disipación de calor, refrigeración y lubricación, lo que provoca el sobrecalentamiento del motor diésel; la segunda, las fugas en el sistema de refrigeración y en el sistema de aceite lubricante, lo que también provoca el sobrecalentamiento del motor diésel.
Bloqueo del sistema de disipación de calor, refrigeración y lubricación, que lleva al sobrecalentamiento del motor diésel: bloqueo del radiador o de la tubería. Una vez que el radiador y la tubería están bloqueados, el agua de refrigeración no puede circular, el grupo electrógeno Cummins se sobrecalentará. El tubo de escape está bloqueado. Cuando el tubo de escape está bloqueado, cuando la unidad generadora Cummins está funcionando, la emisión de gases de escape no es uniforme, una parte de los gases de escape queda en el cilindro, para la siguiente carrera de admisión, porque hay más gases de escape en el cilindro, la mezcla fresca de aceite y gas no puede entrar completamente. Cuando la bujía se enciende, la llama se propaga y arde lentamente, ardiendo durante mucho tiempo, formando una postcombustión. Las partes en contacto con el gas, debido al largo tiempo de combustión, absorben calor que no se puede expulsar, lo que resulta en sobrecalentamiento; al mismo tiempo, debido a que la emisión de gases de escape no es uniforme, la temperatura de los gases de escape aumenta notablemente, la carga térmica de toda la unidad generadora Cummins aumenta, por lo que el generador parece sobrecalentarse.
El filtro de aceite está obstruido. En condiciones normales, el aceite del grupo electrógeno Cummins pasa por el filtro de aceite hacia el motor diésel. Cuando el filtro de aceite se obstruye, el aceite solo pasa por una vía de derivación hacia los distintos puntos de lubricación del motor diésel. De esta forma, al no filtrarse el aceite, se obstruye fácilmente la tubería de aceite, lo que provoca una lubricación deficiente. Además, la obstrucción de la tubería de aceite impide la disipación del calor generado por la fricción, lo que provoca el sobrecalentamiento del generador.
El filtro de aceite está obstruido. La malla del filtro de aceite se encuentra en la entrada del dispositivo de succión de aceite, en el cárter, para eliminar la espuma y evitar que las impurezas grandes entren en la bomba de aceite. Una vez que la malla del filtro de aceite se obstruye, se interrumpe el suministro de aceite lubricante al grupo electrógeno Cummins, lo que provoca que el par de fricción del grupo electrógeno presente fricción seca, resultando en el sobrecalentamiento del generador.
Fugas en el sistema de refrigeración y en el sistema de lubricación, que provocan el sobrecalentamiento del motor diésel: fugas en el radiador o en las tuberías. Debido a la limitada capacidad de almacenamiento de agua del depósito de diésel, el generador se sobrecalentará. Fugas en el cárter o en la bomba de aceite. La causa principal de estas fugas es que el tapón de drenaje esté suelto o que la junta esté dañada. Como consecuencia, el suministro de aceite al grupo electrógeno Cummins se reduce o se interrumpe. Debido a que el grupo electrógeno Cummins reduce el efecto de refrigeración del aceite, el calor de la fricción entre las piezas no se puede transmitir, lo que provoca el sobrecalentamiento del generador.
Fecha de publicación: 12 de abril de 2023