Debido a que el motor cuenta con numerosos sellos de presión, estos sellos generalmente soportan aproximadamente un tercio de la carga del motor, y solo desempeñan su función completa durante las horas de funcionamiento. Por ello, los fabricantes de motores suelen hacer hincapié en este aspecto. Si el grupo electrógeno funciona con una carga baja, se producirán las siguientes fallas durante su funcionamiento:
1. El sello entre el pistón y la camisa del cilindro no es bueno, el aceite se canaliza, se quema en la cámara de combustión y sale humo azul por el escape.
2. En el caso de los motores diésel sobrealimentados, debido a la baja carga, la ausencia de carga y la baja presión de sobrealimentación, es fácil que se reduzca el efecto de sellado del retén de aceite del sobrealimentador (sin contacto), y el aceite entra en la cámara de presurización y en el cilindro junto con el aire de admisión.
3. Parte del aceite que llega al cilindro participa en la combustión; otra parte no se quema por completo, lo que facilita la formación de depósitos de carbono, y otra parte se expulsa con los gases de escape. De esta manera, el conducto de escape del revestimiento del cilindro acumulará gradualmente aceite y se formarán depósitos de carbono.
4. Si se acumula aceite en la cámara del sobrealimentador hasta cierto punto, este se filtrará por la superficie de la junta del sobrealimentador.
5. El funcionamiento prolongado con cargas pequeñas provocará un desgaste más grave de las piezas móviles y un deterioro del entorno de combustión del motor, lo que conllevará una revisión anticipada.
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Fecha de publicación: 2 de septiembre de 2024