1. Vérifiez que la surface de l'appareil est propre et rangée. Assurez-vous que les boulons d'ancrage, les vis du volant moteur et les écrous des autres pièces mobiles sont bien serrés. En cas de problème, resserrez-les rapidement.
Deuxièmement, vérifiez que les jeux de toutes les pièces sont corrects, et inspectez en particulier et avec soin si les jeux de chaque soupape d'admission et d'échappement ainsi que le jeu du mécanisme de réduction de pression répondent aux exigences.
III. Placez chaque cylindre en position de réduction de pression, faites tourner le vilebrequin pour écouter tout bruit anormal provenant du fonctionnement de chaque composant et vérifiez sa liberté de rotation. Simultanément, injectez de l'huile sur les surfaces de friction. Fermez ensuite le dispositif de réduction de pression, secouez le vilebrequin et vérifiez l'absence de fuites d'air au niveau des cylindres. Si le vilebrequin est difficile à secouer, cela indique que le groupe électrogène diesel fonctionne normalement.
4. Vérifiez l'état du système d'alimentation en carburant. La procédure est la suivante :
Vérifiez que l'orifice de ventilation du bouchon du réservoir de carburant n'est pas obstrué. S'il est obstrué, nettoyez-le soigneusement. Assurez-vous que le gazole ajouté est de la qualité requise et que la quantité est suffisante, puis mettez le robinet d'essence en marche. Ouvrez le décompresseur et faites tourner le vilebrequin. Chaque cylindre doit produire un bruit d'injection distinct, signe d'une injection correcte. Si vous entendez l'injection mais qu'aucun carburant n'arrive, il se peut qu'il y ait de l'air dans le circuit de carburant. Dans ce cas, desserrez les vis de purge d'air du filtre à gazole et de la pompe d'injection pour éliminer l'air. Vérifiez l'absence de fuites d'huile au niveau des conduites et des raccords. Résolvez rapidement tout problème constaté.
V. Vérifiez l'état du système de refroidissement par eau. Les étapes sont les suivantes
Vérifiez le niveau d'eau de refroidissement dans le réservoir. Si nécessaire, complétez avec de l'eau douce propre. Contrôlez l'étanchéité des raccords de tuyauterie. En cas de problème, intervenez rapidement pour le résoudre. Assurez-vous que la turbine de la pompe à eau de refroidissement tourne librement et que la courroie d'entraînement est correctement tendue. Pour ce faire, appuyez manuellement sur la courroie au centre de sa partie tournante. Une tension de 10 à 15 mm est recommandée.
Six. Vérifiez l'état du système de lubrification. Voici les étapes à suivre :
Vérifiez l'absence de fuites d'huile au niveau des conduites et raccords. Réparez rapidement tout problème constaté. Contrôlez le niveau d'huile dans le carter. Retirez la jauge située près du carter et vérifiez que le niveau d'huile est conforme aux spécifications. Si nécessaire, ajoutez de l'huile moteur. Pour les moteurs diesel, utilisez de l'huile moteur n° 8 ou n° 11 en hiver et de l'huile moteur n° 14 en été. Si, lors du contrôle, le niveau d'huile est supérieur au niveau spécifié, il convient d'en rechercher les causes. Généralement, trois causes principales peuvent expliquer cette situation.
A. Lors du remplissage d'huile moteur, une quantité excessive a été ajoutée.
B. Du gazole s'infiltre dans le carter. Diluer l'huile moteur.
C. De l'eau de refroidissement s'infiltre dans l'huile moteur.
Tous les orifices de graissage nécessitant une lubrification manuelle doivent être remplis d'huile moteur et lubrifiés à la graisse à l'aide de pistolets à huile.
VII. Vérifiez l'état du système au démarrage. La procédure est la suivante :
1. Pour démarrer le groupe électrogène diesel, procédez comme suit.
Vérifiez tout d'abord si la densité de l'électrolyte de la batterie de démarrage se situe entre 1,240 et 1,280. Si la densité est inférieure à 1,180, cela indique que la puissance de la batterie est insuffisante.
B. Vérifiez si les câbles d'alimentation sont corrects.
C. Vérifiez s'il y a de la saleté ou de l'oxydation sur les bornes de la batterie et nettoyez-les par meulage.
D. Vérifiez si les contacts électriques du moteur de démarrage, du mécanisme de commande électromagnétique, etc. sont en bon état.
Les étapes d'installation et d'inspection des alternateurs sont les suivantes :
Lors du couplage d'un alternateur à un groupe électrogène diesel, le parallélisme et la concentricité de l'accouplement doivent être inférieurs à 0,05 mm. En pratique, des tolérances légèrement inférieures, de l'ordre de 0,1 mm, sont acceptables. Un jeu excessif nuit au bon fonctionnement du roulement et peut l'endommager. Un accouplement de qualité doit être fixé à l'aide de goupilles de positionnement. L'état de l'accouplement doit être vérifié avant l'installation.
2. Lors du couplage d'un générateur à paliers lisses, la hauteur de son axe doit être légèrement inférieure à celle de l'axe du moteur diesel. Ainsi, le poids du volant moteur ne sera pas reporté sur le palier du générateur. Dans le cas contraire, ce dernier supporterait un poids supplémentaire dû au volant moteur, ce qui nuirait à la formation du film d'huile et entraînerait une surchauffe, voire la destruction du palier. Il est également déconseillé de placer des objets lourds sur les accouplements de ce type de générateur.
Lors de l'installation du générateur, veillez à ce que l'entrée d'air de refroidissement soit dégagée et empêchez l'air chaud évacué de pénétrer à nouveau dans le générateur. Si le couvercle de ventilation est muni de persiennes, la fenêtre doit être orientée vers le bas pour respecter les exigences du niveau de protection.
4. Une attention particulière doit être portée au couplage mécanique des générateurs à palier unique afin de garantir que l'entrefer entre le stator et le rotor soit uniforme.
5. Conformément au schéma électrique ou au schéma de câblage, sélectionnez le câble d'alimentation approprié et raccordez-le à l'aide de cosses en cuivre. Une fois la cosse en cuivre solidement fixée à la barre omnibus et les barres omnibus raccordées entre elles, l'écartement local au niveau de la cosse ne doit pas excéder 0,05 mm et la distance entre les fils ne doit pas dépasser 10 mm. De plus, les fils de terre nécessaires doivent être installés.
6. Les marquages U, V, W et N sur les bornes à l'intérieur du boîtier de sortie du générateur n'indiquent pas que la séquence de phases réelle dépend du sens de rotation. Le certificat de conformité porte la mention UVW pour la séquence de phases réelle en rotation horaire et VUW pour la séquence de phases réelle en rotation antihoraire.
7. Si les points neutres de chaque générateur du système d'alimentation sont interconnectés, ou s'ils sont connectés à ceux des transformateurs et de leurs charges, un courant de ligne de neutre trois fois supérieur à la fréquence du neutre sera généré pendant le fonctionnement du groupe. Il est donc nécessaire de mesurer ce courant dans le neutre du générateur sous différentes charges susceptibles de se produire. Afin d'éviter toute surchauffe, le courant de ligne ne doit pas dépasser 50 % du courant nominal du générateur. Si la puissance dans le neutre est excessive, une inductance de neutre doit être installée pour la limiter.
8. Réglage des paramètres électriques
La fréquence de l'appareil est généralement réglée à 51,5 Hz (pour les pompes à huile mécaniques) et à 50,0 Hz (pour les variateurs de vitesse électroniques). La tension d'alimentation est de 400 V.
9. Charger progressivement
Pour la mise en service de la machine, la charge initiale doit être augmentée progressivement. Les paliers de charge sont les suivants : 25 %, 50 %, 75 % et 100 %. Chaque palier doit durer au moins 30 minutes avant d’atteindre 75 % de charge. Selon le type d’unité, un fonctionnement à 110 % de charge peut être effectué pendant une courte période afin de vérifier ses performances.
10. Vérifiez la fonction de protection automatique de l'unité : pression d'huile insuffisante, température d'eau élevée et survitesse. Reproduisez ou simulez ces trois anomalies pour tester les fonctions de protection et d'arrêt de l'unité.
11. Vérifiez si l'appareil possède d'autres fonctions.
Pour toute question concernant le groupe électrogène, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Forte de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, Beidou Power met à votre service une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés. Choisir Beidou Power, c'est choisir la sérénité. Visite de notre usine bienvenue.
Date de publication : 25 juillet 2025