Forte de plusieurs années d'expérience, notre entreprise a constaté que certains membres du personnel, malgré leurs certifications ou une certaine expérience en maintenance, possèdent une compréhension superficielle des principes de construction et de l'entretien des machines. Il arrive fréquemment que les fixations soient serrées de force à l'aide d'une clé ou frappées violemment avec un marteau lors des opérations de maintenance. De ce fait, les moteurs diesel installés tombent fréquemment en panne en cours de fonctionnement, et certains provoquent même des accidents graves. Le présent document décrit les précautions d'installation des fixations importantes sur les moteurs diesel, afin d'attirer l'attention de la majorité des opérateurs et du personnel de maintenance.
Écrous de culasse. Lors du serrage des écrous de culasse, il convient de procéder par étapes successives jusqu'au couple prescrit, en commençant par le centre, puis les côtés, et enfin en croisant en diagonale. Lors du démontage de la culasse, il est également impératif de les desserrer étape par étape, en respectant la séquence indiquée. Un serrage irrégulier des écrous de culasse peut entraîner une déformation de la surface de la culasse. Un serrage excessif peut provoquer un allongement et une déformation du boulon, ainsi que des dommages au corps et au filetage. À l'inverse, un serrage insuffisant peut engendrer des fuites d'air, d'eau et d'huile dans la culasse, et la chaleur des gaz présents à l'intérieur de celle-ci risque d'endommager le joint de culasse.
2. Écrou de volant moteur. Par exemple, sur le moteur diesel S195, le volant moteur et le vilebrequin sont reliés par des surfaces coniques et des clavettes. Lors du montage, l'écrou de volant moteur doit être serré et bloqué par le bord replié de la rondelle de butée. Un serrage insuffisant de l'écrou de volant moteur peut entraîner des cliquetis en fonctionnement. Dans les cas les plus graves, cela peut endommager la surface conique du vilebrequin, user la rainure de clavette et tordre le vilebrequin, provoquant ainsi des accidents sérieux. Il est important de noter que le coin de la rondelle de butée ne peut être plié qu'une seule fois.
3. Boulons de bielle. Les boulons de bielle, usinés en acier de haute qualité, sont soumis à des contraintes importantes en fonctionnement et ne peuvent être remplacés par des boulons ordinaires. Lors du serrage, le couple doit être uniforme. Les deux boulons de bielle doivent être serrés progressivement, par paliers de plusieurs tours, jusqu'à atteindre le couple spécifié, puis bloqués à l'aide d'un fil de fer galvanisé. Un couple de serrage excessif peut entraîner l'allongement et la déformation du boulon, voire sa rupture, provoquant ainsi une détérioration du cylindre. À l'inverse, un couple de serrage insuffisant augmente le jeu de la bague de palier, engendrant des cliquetis et des contraintes excessives en fonctionnement. Dans les cas les plus graves, des incidents tels que la combustion de la bague de palier, le grippage de l'arbre et la rupture du boulon de bielle peuvent survenir.
4. Boulons de paliers principaux. Il convient de s'assurer de la précision de montage des paliers principaux et d'éviter tout jeu. Lors du serrage des boulons de paliers principaux (pour les vilebrequins à quatre cylindres à support complet), les cinq paliers doivent être serrés uniformément en 2 ou 3 étapes, en commençant par le palier central, puis les paliers 2 et 4, et enfin les paliers 1 et 5, jusqu'à atteindre le couple de serrage spécifié. Après chaque serrage, il est impératif de vérifier la rotation normale du vilebrequin. Les risques liés à un couple de serrage excessif ou insuffisant des boulons de paliers principaux sont sensiblement les mêmes que ceux liés à un couple de serrage excessif ou insuffisant des boulons de bielle.
5. Boulons de fixation du bloc d'équilibrage. Lors de l'installation des boulons de fixation du bloc d'équilibrage, il convient de les serrer progressivement et à plusieurs reprises au couple spécifié. Les masselottes d'équilibrage doivent être remises en place dans leur position d'origine ; à défaut, elles perdront leur fonction d'équilibrage.
6. Écrou de siège de culbuteur. L'écrou de siège de culbuteur doit faire l'objet d'inspections régulières et périodiques, en complément de l'entretien courant. Un desserrage de cet écrou entraîne une augmentation du jeu aux soupapes, un retard à l'ouverture, une avance à la fermeture et une réduction de la durée d'ouverture, ce qui provoque une alimentation en gaz insuffisante du moteur diesel, un échappement incomplet, une perte de puissance et une surconsommation de carburant.
7. Écrou de blocage de l'injecteur. Lors de l'installation de l'injecteur, l'écrou de blocage doit être serré au couple prescrit. Il est préférable de procéder par étapes plutôt que de le serrer en une seule fois. Un serrage excessif risque de déformer l'écrou et de bloquer le pointeau. À l'inverse, un serrage insuffisant peut entraîner des fuites d'huile, une baisse de la pression d'injection, une mauvaise atomisation et une surconsommation de carburant.
8. Serrage du siège de la soupape de sortie d'huile. Lors de l'installation du siège de la soupape de sortie de carburant de la pompe d'injection, le couple de serrage doit être respecté. Un serrage excessif du siège risque de déformer la chemise du piston, provoquant son blocage et une usure prématurée de l'ensemble piston-piston, une étanchéité réduite et une puissance insuffisante. À l'inverse, un serrage insuffisant du siège entraînera des fuites d'huile de la pompe d'injection, un défaut d'établissement de la pression de carburant, un retard d'injection, une réduction du débit de carburant et une altération significative des performances du moteur.
9. Écrou de la plaque de pression de l'injecteur. Lors de l'installation de l'injecteur sur la culasse d'un moteur diesel, outre le nettoyage du logement de l'injecteur (élimination des dépôts de carbone et autres impuretés), la vérification du sens de montage de la plaque de pression et de l'épaisseur du joint (absence de défaut), il est crucial de respecter le couple de serrage de l'écrou de la plaque de pression. Un serrage excessif risque de déformer le corps de l'injecteur, provoquant son blocage et l'immobilisation du moteur. À l'inverse, un serrage insuffisant peut entraîner des fuites d'air, une pression insuffisante dans le cylindre, des difficultés de démarrage et une fuite de gaz à haute température susceptible d'endommager l'injecteur.
De plus, lors de l'installation du rotor à palettes coulissantes de la pompe de distribution et du raccord du tuyau d'huile haute pression sur le carter de la pompe de distribution, il convient également de respecter le couple spécifié.
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Date de publication : 11 octobre 2025