Le système de refroidissement par air d'un groupe électrogène diesel utilise un flux d'air à grande vitesse pour souffler directement sur les surfaces extérieures de la culasse et du bloc-cylindres du moteur diesel, dissipant ainsi la chaleur transférée de l'intérieur du cylindre vers l'atmosphère afin de garantir que le groupe électrogène diesel fonctionne dans une plage de température favorable.
Les cylindres et les culasses des moteurs diesel sont moulés en alliage d'aluminium à bonne conductivité thermique. Afin d'accroître la surface de dissipation de la chaleur, chaque cylindre est généralement fabriqué séparément. De nombreux dissipateurs thermiques, répartis uniformément sur la surface des cylindres et des culasses, contribuent également à augmenter cette surface. Grâce au flux d'air à grande vitesse généré par le fonctionnement du moteur diesel, la chaleur est évacuée dans l'atmosphère. La puissance élevée des groupes électrogènes diesel engendre une quantité considérable de chaleur à dissiper. C'est pourquoi des ventilateurs axiaux à haut débit et à puissance élevée sont souvent utilisés pour optimiser le refroidissement des moteurs diesel. Afin d'exploiter efficacement le flux d'air et d'assurer un refroidissement uniforme de chaque cylindre, des chicanes, des déflecteurs et des déflecteurs de chemise de cylindre sont installés sur le groupe électrogène. Bien que les systèmes de refroidissement par air présentent des avantages tels qu'une structure simple, un poids léger, une fiabilité accrue et l'absence de maintenance particulière, comparés aux systèmes de refroidissement par eau, ils sont actuellement rarement utilisés dans l'automobile en raison des exigences élevées en matière de qualité des matériaux, d'un refroidissement inégal et d'un niveau sonore important. Ils sont cependant largement utilisés dans les engins de chantier.
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Date de publication : 21 avril 2025