La conception modulaire des motoréducteurs repose sur une question cruciale : comment diviser les modules ? C’est un point essentiel. Réduire le nombre de types de modules, favoriser une plus grande généralisation et augmenter les lots de production contribuent à la réduction des coûts. Toutefois, pour une meilleure compréhension du système et de son extension, une analyse complète du produit, de ses fonctions, de ses performances, de son coût et des autres aspects doit être menée dès la conception afin de déterminer de manière optimale les types et le nombre de modules.
D'après plusieurs fabricants professionnels étrangers, les modules des motoréducteurs peuvent être fonctionnellement classés en quatre catégories : modules de puissance, modules de variation de vitesse, modules de connexion et modules complémentaires. Au sein de chaque catégorie, les modules peuvent être affinés. Par exemple, les modules de puissance peuvent être subdivisés en modules d'arbre, modules de paliers, modules de carter, modules d'engrenages, modules de joints d'huile, etc. L'universalité des modules au sein de toute la gamme doit être une priorité. Dans la conception des engrenages, par exemple, grâce à une analyse optimisée et à une unification, l'angle d'hélice β est fixé à 20° et le facteur de largeur de face Φ à 0,35, avec des coefficients de modification de module, de nombre de dents et d'addendum constants. Ainsi, les engrenages deviennent des modules universels. Comme indiqué précédemment, pour les réducteurs de la série AF produits par l'allemand Mannesmann Demag, l'entraxe du premier étage du réducteur AF06 est identique à celui du deuxième étage du réducteur AF05, et l'entraxe du premier étage du réducteur AF07 correspond à celui du deuxième étage du réducteur AF06. Cette convention est maintenue pour l'ensemble de la série, principalement afin de garantir l'universalité des modules d'engrenages.
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Date de publication : 22 avril 2026