Depuis son invention, le groupe électrogène diesel a trouvé de nombreuses applications dans la production et l'usage domestique, offrant un grand confort aux utilisateurs. Sur le marché actuel, on peut classer les groupes électrogènes diesel en deux catégories principales : les groupes électrogènes à circuit de refroidissement fermé et les groupes électrogènes à circuit de refroidissement ouvert. Leurs caractéristiques différentes entraînent des différences dans leur utilisation.
Le groupe électrogène diesel à cycle de refroidissement fermé est principalement composé d'un moteur diesel, d'un générateur synchrone à courant alternatif, d'un panneau de commande et d'un dispositif d'adaptation composé d'un châssis commun, d'un radiateur et d'un ventilateur de refroidissement.
La structure d'un groupe électrogène diesel à circuit de refroidissement ouvert est fondamentalement identique à celle d'un groupe électrogène fermé. La principale différence réside dans l'absence de radiateur et de ventilateur de refroidissement sur le modèle ouvert. Par conséquent, le groupe ne peut assurer lui-même le refroidissement et l'utilisateur doit mettre en place un système de refroidissement par eau afin de fournir le débit d'eau nécessaire au fonctionnement du moteur diesel. Le circuit de refroidissement ouvert est généralement utilisé dans les groupes électrogènes diesel de forte puissance.
Le groupe électrogène diesel à circuit de refroidissement fermé est fixé sur un châssis commun par le moteur diesel et l'alternateur. L'extrémité de sortie du moteur diesel et le rotor de l'alternateur sont directement reliés par un accouplement à goupille à manchon élastique, et l'alternateur est entraîné par le moteur diesel. L'extrémité libre du moteur diesel est équipée d'un radiateur et d'un ventilateur de refroidissement. Ce dernier est relié à l'extrémité libre du vilebrequin par un dispositif de transmission et entraîné par le moteur diesel pour assurer le refroidissement forcé par eau. Le radiateur est relié au système de refroidissement interne du moteur diesel par des conduites d'entrée et de sortie, formant ainsi un circuit de refroidissement fermé indépendant qui fournit l'eau de refroidissement nécessaire au moteur. L'utilisateur n'a pas besoin d'installer de système de refroidissement d'eau externe.
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Date de publication : 24 septembre 2024