En cas de suspicion de défaillance de l'alternateur, une inspection préliminaire peut être effectuée sur le véhicule. L'alternateur peut être démonté pour des tests plus approfondis. Parmi les outils de détection, on peut citer les multimètres (avec modes voltmètre et ohmmètre), les voltmètres et ampèremètres CC, ainsi que les oscilloscopes. Il est également possible de fabriquer une petite lampe témoin à l'aide d'une ampoule de voiture ou d'une ampoule de lampe torche, et de réaliser le test en modifiant l'état de fonctionnement du véhicule.
1. Méthode d'inspection du véhicule : Lorsqu'on soupçonne que le groupe électrogène diesel ne produit pas d'électricité, le générateur peut être inspecté sur le véhicule sans être démonté afin de déterminer approximativement s'il y a un défaut.
1.1 Détection de la plage de tension du multimètre : Réglez le multimètre sur la plage de tension continue de 30 V (ou utilisez une plage appropriée d’un voltmètre CC standard), connectez la sonde rouge à la borne « induit » de l’alternateur et la sonde noire au boîtier. Laissez le moteur tourner à un régime supérieur à la moyenne. La tension standard pour un système électrique de 12 V est d’environ 14 V, et pour un système de 24 V, d’environ 28 V. Si la tension mesurée correspond à celle de la batterie, cela indique que l’alternateur ne produit pas d’électricité.
1.2 Détection par ampèremètre externe : En l’absence d’ampèremètre sur le tableau de bord, un ampèremètre CC externe peut être utilisé. Commencez par débrancher le fil de la borne d’induit de l’alternateur. Connectez ensuite la borne positive de l’ampèremètre CC (calibre 20 A environ) à l’induit de l’alternateur et la borne négative à la borne débranchée. Lorsque le moteur tourne à un régime supérieur à la moyenne (sans autre appareil électrique en marche), si l’ampèremètre indique une charge de 3 A à 5 A, l’alternateur fonctionne correctement ; dans le cas contraire, il ne produit pas d’électricité.
1.3 Test avec une lampe témoin (ampoule de voiture) : En l’absence de multimètre ou de mesureur de courant continu, une ampoule de voiture peut servir de lampe témoin. Soudez des fils de longueur appropriée aux deux extrémités de l’ampoule et fixez-y des pinces crocodiles. Avant le test, débranchez les fils de la borne « induit » de l’alternateur. Fixez ensuite une extrémité de la lampe témoin à cette borne et l’autre à la masse. Lorsque le moteur tourne à régime moyen, si la lampe témoin brille, l’alternateur fonctionne correctement ; sinon, il ne produit pas d’électricité.
1.4 Méthode de variation du régime moteur et d'observation de la luminosité des phares : Après avoir démarré le moteur, allumez les phares et augmentez progressivement le régime moteur du ralenti jusqu'à un régime moyen. Si la luminosité des phares augmente avec le régime, cela indique que le générateur fonctionne correctement ; sinon, il ne produit pas d'électricité.
1.5. Débranchez la batterie et mettez-la à la masse pour vérifier le fonctionnement du moteur (moteur à essence) : cette méthode peut être utilisée en l’absence de système électronique à commande numérique sur le véhicule. Maintenez le moteur à un régime moyen ou élevé, puis débranchez le câble de masse de la batterie (généralement en coupant l’interrupteur principal situé sur ce câble). Si le moteur tourne normalement, cela indique que l’alternateur produit de l’électricité ; dans le cas contraire, il y a un problème avec l’alternateur.
2. Inspection et diagnostic sans démontage sous le véhicule : après avoir retiré le moteur du véhicule, les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour l’inspection afin de déterminer plus précisément la panne.
2.1. Test avec une petite ampoule (ampoule de lampe torche) : Reliez les deux extrémités de l’ampoule à des fils pour créer une petite lampe témoin, puis connectez-la entre l’induit et le boîtier du générateur. Reliez les bornes positive et négative de la batterie (ou d’une pile sèche de même tension) aux bornes d’excitation magnétique « F1 » et « F2 » du générateur, respectivement, à l’aide de fils (pour un alternateur à masse interne, reliez-le aux bornes « F » et « masse »). Laissez la batterie exciter le générateur. Faites tourner rapidement la poulie du moteur à la main. Si la lampe témoin s’allume, le générateur fonctionne correctement ; sinon, il ne produira pas d’électricité.
2.2 Vérification de la plage de tension au multimètre : Laissez la batterie alimenter le générateur (le câblage est identique à celui décrit en 2.1). Réglez le multimètre sur la plage de tension continue de 3 à 5 V (ou la plage appropriée d’un voltmètre CC standard). Connectez les cordons de test noir et rouge respectivement à la masse et à la borne d’induit du générateur. Faites tourner la poulie de la courroie à la main. L’aiguille du multimètre (ou du voltmètre CC) doit osciller ; sinon, le générateur ne produira pas d’électricité.
2.3 Détection et diagnostic de la résistance à l'aide d'un multimètre : Utilisez la plage de résistance R×1 d'un multimètre pour mesurer la résistance entre chaque borne (les valeurs de résistance varient selon les modèles de générateurs ; le tableau ci-dessous présente les valeurs pour le générateur JF522A). Comparez les valeurs obtenues aux valeurs normales pour déterminer si le générateur présente un défaut.
2.4 Détection et jugement par la méthode de l'oscilloscope : Installez le générateur sur le banc d'essai électrique, connectez les fils entre l'oscilloscope et le générateur, contrôlez le générateur à une vitesse moyenne, et les formes d'onde de tension correspondant au fonctionnement normal du générateur et à divers défauts sont affichées.
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Date de publication : 8 juillet 2025