Pour le dépannage des pannes de moteurs, divers documents présentent un large éventail de méthodes. Dans une optique de combinaison de la théorie et de la pratique, l'analyse spécifique suivante est menée.
1. Le moteur ne démarre pas.
1) Le moteur ne tourne pas et ne fait aucun bruit. Cela est dû à un circuit ouvert (biphasé ou triphasé) dans son alimentation ou un enroulement. Commencez par vérifier la présence de tension. Si aucune tension n'est présente sur les trois phases, le problème se situe dans le circuit ; si la tension triphasée est équilibrée, le problème provient du moteur lui-même. Dans ce cas, mesurez la résistance des enroulements triphasés pour identifier l'enroulement défectueux.
2) Le moteur ne tourne pas, mais un bourdonnement se fait entendre. Mesurez la tension aux bornes du moteur. Si la tension triphasée est équilibrée et égale à la valeur nominale, il s'agit probablement d'une surcharge importante.
Les étapes d'inspection sont les suivantes : Commencez par retirer la charge. Si la vitesse et le bruit du moteur sont normaux, il peut s'agir d'une surcharge ou d'un défaut mécanique au niveau de la charge. Si le moteur ne tourne toujours pas, faites tourner l'arbre à la main. S'il est très dur ou impossible à tourner, mesurez le courant triphasé. Si le courant triphasé est équilibré mais supérieur à la valeur nominale, il se peut qu'une pièce mécanique du moteur soit bloquée, que le moteur manque d'huile, que le palier soit rouillé et gravement endommagé, que le couvercle ou le carter d'huile soit mal positionné, ou que le rotor et la chambre de combustion soient en contact (phénomène appelé « bavage »). Si la rotation de l'arbre moteur est difficile ou si vous entendez un cliquetis périodique, il s'agit probablement d'un « bavage ». Les causes possibles sont : (1) un jeu excessif entre les bagues intérieure et extérieure du palier, nécessitant le remplacement du palier ; (2) un diamètre intérieur trop important dû à une usure prolongée. Les mesures d'urgence consistent à électroplaquer une couche de métal ou à ajouter un manchon, ou à faire quelques petits trous sur la paroi intérieure de la chambre de roulement ; (3) L'arbre est plié, le bord d'arrêt du couvercle d'extrémité est usé.
3) Le moteur tourne lentement, accompagné d'un bourdonnement et de vibrations de l'arbre. Si le courant d'une phase est nul, tandis que celui des deux autres phases est nettement supérieur à sa valeur nominale, cela indique que deux phases tournent simultanément. La cause est une coupure dans le circuit ou l'alimentation, ou dans l'enroulement du moteur.
Pour les petits moteurs, un circuit ouvert monophasé peut être vérifié à l'aide d'un ohmmètre et d'un multimètre, ou par un test avec une lampe témoin. Lors du contrôle d'un moteur à couplage étoile ou triangle, les connexions des enroulements triphasés doivent être déconnectées et chaque phase vérifiée. Pour les moteurs de moyenne puissance, les enroulements utilisent généralement plusieurs conducteurs bobinés en plusieurs branches et connectés en parallèle. Si plusieurs conducteurs sont coupés ou si une branche parallèle est déconnectée pour inspection, la procédure est relativement complexe. Les méthodes couramment utilisées sont la méthode d'équilibrage des courants triphasés et la méthode de résistance. Généralement, si les valeurs des courants (ou des résistances) triphasés diffèrent de plus de 5 %, la phase présentant le courant le plus faible (ou la résistance la plus élevée) est la phase en circuit ouvert.
L'expérience a démontré que les défauts de circuit ouvert des moteurs se produisent souvent à l'extrémité, au point de connexion ou au conducteur de l'enroulement.
Tension basse, entrefer moteur irrégulier, orifices de ventilation obstrués du noyau de fer, pales de ventilateur endommagées, etc.
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Date de publication : 15 avril 2026