Cinq pannes de groupes électrogènes diesel avec fuite d'huile au niveau du tuyau d'échappement à faible charge ?

Le moteur diesel, comportant de nombreux joints d'étanchéité (notamment entre la chemise du cylindre, le piston et les segments, ainsi qu'entre le turbocompresseur et son arbre), ne fonctionne généralement à plein régime qu'à environ un tiers de sa charge. Des fuites peuvent donc survenir en pleine charge. C'est pourquoi les constructeurs étrangers insistent généralement sur ce point dans leurs manuels. Le groupe électrogène diesel doit fonctionner à faible charge et pendant une durée prolongée, comme illustré dans le défaut 1 ci-dessous. 1. Le joint piston-chemise du cylindre est défectueux : l'huile s'infiltre dans le canal, pénètre dans la chambre de combustion et provoque des fumées d'échappement. 2. Sur un moteur diesel suralimenté, à faible charge, à l'arrêt ou avec une faible pression de suralimentation, le joint d'étanchéité du compresseur (sans contact) peut se desserrer et l'huile peut pénétrer dans la chambre de pressurisation et le cylindre. 3. Une partie de l'huile monte dans le cylindre et participe à la combustion, mais une autre partie ne brûle pas complètement. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes, l'admission, la tête de piston, les segments, etc., contribuant ainsi aux émissions d'échappement. Ainsi, l'huile s'accumule progressivement dans l'orifice d'échappement de la chemise du cylindre, formant un dépôt. 4. Lorsque l'huile s'accumule dans la chambre du compresseur, elle finit par fuir au niveau de la surface de contact du compresseur. 5. Un fonctionnement à faible charge entraîne une usure importante des pièces mobiles, une détérioration de l'environnement de combustion du moteur et d'autres conséquences telles qu'une augmentation des échéances de maintenance. C'est pourquoi les constructeurs étrangers de moteurs diesel insistent sur la nécessité de minimiser le temps de fonctionnement à faible charge ou à vide, que ce soit pour les modèles atmosphériques ou suralimentés, et exigent que la charge à faible charge soit inférieure à 25 à 30 % de la puissance nominale par unité.