Le système de régulation électronique de vitesse GAC est un système de contrôle en boucle fermée composé de régulateurs de vitesse électroniques GAC, d'actionneurs et de capteurs de vitesse, qui permet au moteur diesel de fonctionner de manière stable à la valeur définie.
1) Contrôleur de vitesse électronique GAC
Le régulateur de vitesse est un dispositif entièrement électronique qui contrôle la vitesse de rotation du moteur diesel avec une grande précision et une réactivité optimale aux variations de charge instantanées. Il s'agit d'une régulation en boucle fermée. Connecté à l'actionneur électronique approprié et au signal du capteur de vitesse magnétique, il permet de contrôler le fonctionnement du moteur diesel.
L'information relative au régime moteur, transmise au régulateur de vitesse, provient généralement d'un capteur de vitesse magnétique. Tout autre dispositif générateur de signal peut être utilisé pour fournir des fréquences alternatives adaptées au régime moteur et conformes aux caractéristiques de tension d'entrée et de fréquence. Les capteurs de vitesse magnétiques sont généralement installés à proximité des dents de la roue dentée d'entraînement du moteur, généralement une couronne dentée. Le nombre de dents de la couronne est transmis par le signal généré par le capteur de vitesse magnétique et correspond au régime moteur.
Lorsque le contrôleur reçoit le signal de vitesse de rotation, celui-ci est amplifié et mis en forme par le circuit interne afin de fournir un signal de vitesse analogique. Si le capteur de vitesse ne détecte aucun signal, le circuit de sortie du contrôleur coupe l'alimentation de l'actionneur.
Lorsque le moteur tourne, l'actionneur peut être réglé de la position arrêt à la position plein carburant. Une fois le moteur démarré et le réglage de sa vitesse terminé, il atteindra la vitesse de fonctionnement programmée. Pour un réglage optimal de la vitesse du moteur, l'actionneur fournira un courant suffisant pour maintenir cette vitesse idéale et une charge indépendante.
Fonctions et méthodes de réglage de chaque potentiomètre dans la commande électronique GAC :
1 : CARBURANT DE DÉMARRAGE : Le volume de fumée au démarrage est réglable. En tournant la vis d'alimentation dans le sens horaire, l'intensité de la fumée augmente, mais le démarrage est plus facile. À l'inverse, si l'intensité de la fumée diminue, le démarrage est moins efficace.
2 : Accélération progressive : Il s’agit du taux d’augmentation de la vitesse du ralenti à la pleine vitesse. Plus le taux d’augmentation est élevé, plus le temps est court. Tourner la molette dans le sens horaire diminue le temps, et inversement.
3 : DROOP : Taux de diminution du régime du moteur thermique entre le fonctionnement à vide et le fonctionnement en charge. Son principal objectif est d'améliorer les performances en cas de fonctionnement en parallèle.
4 : IDLN : Réglez le régime de ralenti en position de ralenti. Accélérez en tournant dans le sens horaire. Ralentissez en tournant dans le sens horaire.
5 : VITESSE : À pleine vitesse, ajustez la vitesse de rotation. Ajustez l'accélération dans le sens horaire. Inversement, ralentissez.
6 : GAIN : Gain proportionnel
7 : STABILITÉ : Degré de stabilité
En cas de fonctionnement instable du moteur à huile, réglez-le : (vérifiez d’abord si le circuit d’huile est normal)
Tournez le GAIN (gain proportionnel) dans le sens horaire pour rendre le moteur à huile instable, puis tournez-le dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le fonctionnement soit stable, puis encore un peu.
2 : Tournez dans le sens horaire pour stabiliser le moteur thermique et provoquer un fonctionnement instable, puis tournez dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il tourne de manière stable et légèrement accéléré. Observez le gain (GAIN) et la stabilité (STABILITY). Ne réglez pas les deux potentiomètres sur une position basse. S'ils sont déjà en position basse, inversez les commutateurs C1/C2 et répétez les deux étapes précédentes jusqu'à obtenir un réglage satisfaisant.
C1 : Commutateur avance/retard, généralement en position ON. Si le régulateur fonctionne correctement mais que l’actionneur réagit de manière incontrôlée, veuillez le mettre en position OFF.
C2 : Circuit de suppression de la fréquence résiduelle, généralement en position OFF. Si l'actionneur oscille anormalement en raison d'un engagement progressif, veuillez le mettre en position ON. Compensation de temps différentiel : lorsque le gain est faible et que le véhicule roule vite, le cavalier (E1 – E2) est coupé ; si le véhicule roule lentement, un condensateur de 15 V et 10 à 20 µF est soudé entre E2 (-) et E3 (+).
(2) Actionneur (type externe)
L'actionneur est une bobine proportionnelle qui contrôle l'ouverture du papillon en générant différents angles de déviation selon l'intensité du courant. Les fils de connexion de la prise de l'actionneur sont connectés en série ou en parallèle selon la tension d'alimentation (12 V / 24 V).
(III) Capteur de vitesse de rotation
Le capteur de vitesse de rotation est composé d'un aimant permanent, d'une bobine, d'un fil conducteur, etc., et est installé sur le carter du volant moteur du moteur à huile. Lorsque le moteur à huile tourne, les dents du volant moteur coupent le champ magnétique du capteur de vitesse, et la bobine induit une impulsion de potentiel. Lorsqu'une dent du volant moteur passe devant le capteur de vitesse, celui-ci détecte une impulsion de potentiel. Cette impulsion est transmise au système de régulation électronique de vitesse GAC pour traitement et comparée à la valeur de consigne afin de contrôler l'intensité du courant de l'actionneur. L'actionneur contrôle alors la vitesse du moteur à huile.
Annexe : Performances de chaque paramètre du système
Tension de fonctionnement : 12 V/24 V CC, tension du signal de vitesse d’entrée : ≥ 3 VA, valeur de résistance : 560/1 kΩ. Lorsque la tension est inférieure à 3 VA, la position d’installation du capteur de vitesse peut être ajustée. Tension d’entrée de l’actionneur : Réglage de la vitesse : Court-circuit KL, réglable de 1 à 5 %. Plage de réglage fin de la vitesse : ±200 tr/min
Remarque : Il est impératif d’utiliser des câbles blindés pour les connexions entre les composants afin d’éviter toute interférence susceptible de perturber le fonctionnement du système ! Lors du réglage de chaque potentiomètre, il convient de tenir compte de sa position initiale et de procéder lentement.
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Date de publication : 23 avril 2025