Le vilebrequin est un composant essentiel d'un groupe électrogène diesel. En raison des contraintes et des conditions de fonctionnement complexes, la vitesse de glissement de chaque surface de frottement du vilebrequin est très élevée et la dissipation thermique est insuffisante. Par conséquent, le tourillon du vilebrequin est non seulement sujet à l'usure, mais il peut également subir des déformations par flexion et torsion, voire se fissurer ou se rompre. Tout dysfonctionnement affectera gravement le rendement du groupe électrogène. L'inspection et la réparation du vilebrequin constituent donc une étape de maintenance primordiale.
I. Méthodes d'inspection et de traitement des fissures de vilebrequin
Les fissures du vilebrequin sont très fines et difficilement détectables à l'œil nu. Elles peuvent être inspectées à l'aide d'un détecteur de défauts magnétiques. Lorsque les conditions ne le permettent pas, une méthode d'inspection simple consiste à utiliser un marteau à immersion dans l'huile : immergez brièvement le vilebrequin dans du kérosène, puis retirez-le, essuyez-le, saupoudrez-le de poudre blanche et frappez ensuite le bras du vilebrequin par sections avec un maillet. Sous l'effet des vibrations, le kérosène contenu dans la fissure s'écoule, laissant apparaître des traces d'huile et des marques jaunes sur la poudre blanche. On peut ainsi déterminer l'emplacement et la longueur de la fissure.
II. Méthodes d'inspection et de traitement des déformations du vilebrequin
La déformation du vilebrequin due à la flexion est particulièrement visible au niveau du palier central. Si le vilebrequin est utilisé après avoir été plié et déformé, l'usure de la bielle sera accélérée et des fissures, voire des ruptures, pourront apparaître. Il est donc impératif de contrôler cette zone lors de la réparation du moteur. Pour ce faire, les deux extrémités du vilebrequin doivent être placées sur un support en V, lui-même posé sur une plateforme. La pointe du comparateur doit être positionnée contre le palier central, en évitant le trou de graissage. Faites tourner lentement le vilebrequin d'un tour complet et observez la valeur nominale et la valeur minimale indiquées par le comparateur. La moitié de la différence entre ces deux valeurs correspond à la rectitude du vilebrequin. En cas d'usure excentrée, il convient de la réduire. Lorsque le défaut de rectitude se situe entre 0,05 et 0,10 mm, une rectification des paliers peut être envisagée. La méthode de contrôle de l'angle de torsion du vilebrequin est la suivante : placer horizontalement le vilebrequin sur un support de manière à ce que les deux manetons des bielles, dans la même position, soient au point mort haut. Mesurer ensuite, à l'aide d'un instrument de mesure, la différence de hauteur entre les manetons avant et arrière des bielles à leurs points les plus hauts. Plus cette différence est importante, plus l'angle de torsion est grand.
Troisièmement, les tourillons principaux et les tourillons de bielle du vilebrequin subissent inévitablement une usure irrégulière en fonctionnement. Les principaux signes sont une perte de circularité et de cylindricité, ainsi que des rayures. L'usure des tourillons de bielle se concentre généralement sur leur surface interne, c'est-à-dire du côté le plus proche de l'axe du vilebrequin, entraînant une perte de circularité. Les zones usées en forme conique se situent généralement du côté où des impuretés s'accumulent dans le passage d'huile de lubrification et des zones les plus sollicitées. La surface d'usure des tourillons principaux varie selon la cylindrée du moteur, le nombre de cylindres, la longueur du vilebrequin et le contrepoids des masselottes d'équilibrage. De plus, l'usure des tourillons principaux est plus uniforme que celle des tourillons de bielle. En pratique, l'usure des tourillons de bielle est plus rapide que celle des tourillons principaux. Cependant, les conséquences de l'usure des tourillons principaux sont plus graves que celles des tourillons de bielle. Méthodes d'inspection et de traitement. En fonction de la loi d'usure de chaque tourillon, les pièces usées sont identifiées. La circularité et la cylindricité sont mesurées à l'aide d'un micromètre de diamètre extérieur afin de déterminer le niveau de réparation et les dimensions de rectification du vilebrequin.
Les trois défauts mentionnés ci-dessus sont des pannes courantes du vilebrequin des groupes électrogènes diesel. Par conséquent, leur inspection et leur réparation sont essentielles et les utilisateurs ne peuvent les négliger.
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Date de publication : 9 juin 2025