(1). Contrôle du bruit aérodynamique :
1. Contrôle du bruit d'admission :
La plupart des moteurs sont équipés de filtres à air, qui réduisent considérablement le bruit d'admission et le relèguent au second plan. Cependant, lorsque d'autres sources sonores sont mieux maîtrisées, le bruit d'admission peut devenir prédominant. Dans ce cas, l'utilisation d'un silencieux d'admission haute performance s'avère nécessaire. Généralement, le silencieux d'admission est intégré au filtre à air pour une conception globale, permettant ainsi de répondre aux exigences d'admission et de filtration tout en maîtrisant efficacement le bruit d'admission.
2. Contrôle du bruit d'échappement :
Une méthode efficace pour réduire le bruit d'échappement consiste à installer un silencieux. Cependant, en pratique, l'effet de réduction du bruit est souvent insuffisant. Les principales raisons sont une conception structurelle du silencieux peu optimale et des problèmes liés à sa fabrication. Ces derniers peuvent être améliorés par une meilleure maîtrise de la fabrication ; les premiers concernent la conception même du silencieux. Généralement, la conception d'un silencieux repose principalement sur l'expérience, et certains calculs sont effectués sous des hypothèses idéales. Dans ces hypothèses, le facteur réel influençant la valeur nominale est la présence d'un flux de gaz, et plus précisément un flux pulsé à haute pression, haute température et grande vitesse. Cet écoulement de gaz affecte la distribution du champ sonore, la vitesse du son et sa propagation à l'intérieur du silencieux, la vitesse du flux de gaz ayant un impact particulièrement important. L'influence du flux de gaz sur les performances du silencieux est principalement due au flux pulsatoire à grande vitesse des gaz d'échappement du moteur, qui génère du bruit. Ce flux de gaz impacte également les tuyaux, l'enveloppe et les éléments acoustiques du silencieux, provoquant ainsi des vibrations et du bruit. Un mauvais choix des paramètres structurels du silencieux, une structure inadaptée ou des problèmes de fabrication peuvent réduire ses performances d'atténuation du bruit. Par ailleurs, une vitesse d'écoulement des gaz excessive augmente les pertes de charge et diminue également l'efficacité de l'atténuation du bruit.
(2). Contrôle du bruit rayonné par la surface du moteur :
La maîtrise du bruit rayonné par les surfaces du moteur (bruit de combustion et bruit mécanique) est soumise à diverses limitations liées à ses performances. Techniquement, elle s'avère très complexe et la réduction du bruit reste limitée. En pratique, des mesures structurelles permettent de réduire, dans une certaine mesure, le bruit rayonné par les surfaces du moteur, et donc le bruit global. La principale mesure consiste à accroître la rigidité et l'amortissement de la structure, afin de réduire la réponse de sa surface sous une même force d'excitation. Parallèlement, la réduction de la surface d'émission du bruit constitue également une mesure efficace.
(3). Application pratique du concept de contrôle global du bruit :
Pour une unité importée de 500 kW, le bruit dans la salle des machines peut atteindre 105 à 108 dB(A). Sans traitement, le bruit à l'extérieur de la salle des machines est de 70 à 80 dB(A), voire plus, tandis que le bruit d'une unité locale de même puissance est encore plus élevé. Actuellement, pour évaluer la conformité du bruit environnemental aux normes, la Chine applique la « Norme relative au bruit environnemental en zone urbaine » ou la « Norme relative au bruit aux limites des entreprises industrielles ». Ces normes définissent des limites de bruit différentes selon les zones. Généralement, en zone urbaine, il s'agit d'une zone de classe I, avec une limite de 55 dB(A) le jour et de 45 dB(A) la nuit ; en zone périurbaine, il s'agit d'une zone de classe II, avec une limite de 60 dB(A) le jour et de 50 dB(A) la nuit. Les données comparatives montrent que l'amplitude de réduction du bruit requise est très importante et que la technologie de contrôle correspondante est également très complexe.
Par exemple, la salle des groupes électrogènes que nous avons traitée précédemment comportait un passage coupe-feu extérieur à l'entrée d'air, inutilisable. Le silencieux d'admission ne pouvait être installé qu'à l'intérieur de la salle, et l'espace intérieur étant trop restreint, il se trouvait trop près du groupe électrogène, gênant ainsi les interventions du personnel de maintenance. Afin de réduire la fréquence de ces problèmes et d'optimiser les investissements en matière d'insonorisation, et en nous appuyant sur notre expérience, nous recommandons, pour la construction future des salles des groupes électrogènes, de privilégier les solutions suivantes : limiter le nombre de portes et de fenêtres pour éviter les fuites sonores du moteur ; augmenter la distance entre l'entrée d'air et les fondations du groupe électrogène, renforcer l'isolation phonique et créer un sas d'admission d'air ; ajouter un détendeur à l'extérieur de la sortie d'échappement du groupe électrogène et optimiser la distance d'évacuation des gaz de ce détendeur à l'intérieur de la salle.
Si les solutions susmentionnées sont adoptées, l'agencement de la salle des générateurs sera plus standardisé et rationnel, la réduction du bruit ultérieure sera simplifiée, le mode de construction sera standardisé et la gestion facilitée. Avec un investissement moindre, les exigences environnementales pourront être satisfaites.
Pour toute question concernant le groupe électrogène, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Forte de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, Beidou Power met à votre service une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés. Choisir Beidou Power, c'est choisir la sérénité. Visite de notre usine bienvenue.
Date de publication : 6 février 2026