(3) Lorsque la température du moteur dépasse 50 °C, augmentez les gaz pour que le moteur tourne à son régime nominal. Simultanément, vérifiez la couleur des fumées à chaque orifice d'échappement et soyez attentif au bruit des cylindres. Si de la fumée noire s'échappe d'un cylindre, cela indique un excès de carburant. Prenons l'exemple d'un moteur diesel de la série 135, couramment utilisé dans les engins de chantier : tirez la tige de réglage de la pompe d'injection vers la butée, desserrez la vis de blocage du pignon de réglage, insérez une fine tige métallique dans le petit orifice du manchon de régulation du débit de carburant et tapotez doucement avec un marteau pour le tourner vers la droite. Cela permet de réduire le débit de carburant, et inversement. Si un cliquetis sec se fait entendre dans un cylindre et que le démarrage est difficile, cela indique un début d'injection trop précoce. Si la température d'un cylindre est anormalement élevée, voire si des flammes s'en échappent, il est possible que le début d'injection soit trop tardif. Par exemple, sur les moteurs diesel de la série 135, le réglage du temps d'injection de carburant pour chaque cylindre est déterminé par la position du piston de la pompe à carburant. Si l'injection est trop tardive, il faut desserrer légèrement l'écrou et la vis de réglage de l'avance à l'allumage. Si l'injection est trop précoce, il faut resserrer légèrement cette vis.
(4) Vérifier l'angle d'avance à l'alimentation en carburant
Généralement, l'angle d'avance à l'injection peut être vérifié par la méthode du débordement de carburant. Pour ce faire, desserrez le raccord du tuyau d'injection haute pression à une extrémité de la pompe à carburant, retirez le raccord côté injecteur, ramenez le tuyau d'injection à l'horizontale, puis resserrez le raccord du tuyau haute pression de la pompe à carburant. Actionnez l'accélérateur à sa position nominale et effectuez une décélération et un mouvement de basculement jusqu'à ce que quelques gouttes de gazole s'écoulent de la sortie du tuyau haute pression. Essuyez le gazole de la sortie du tuyau d'injection, puis faites tourner lentement le volant moteur. Surveillez attentivement le niveau d'huile à la sortie du tuyau haute pression et arrêtez immédiatement la rotation du volant moteur dès que celui-ci commence à monter. À ce stade, les repères sur le réservoir d'huile ou le carter doivent être alignés entre 16 et 20 degrés en avant du point mort haut du volant moteur. Si l'huile déborde avant que les deux ne soient alignés, cela indique que l'angle d'avance à l'injection est trop important et que l'injection est trop précoce. Si l'huile déborde seulement après avoir dépassé la limite, cela indique que l'angle d'avance à l'alimentation en carburant est trop petit et que l'alimentation en carburant est trop tardive.
Il est important de noter que, pour les moteurs diesel multicylindres, un tube de verre et un pointeur spécifiques doivent être installés pour mesurer l'écart entre les deux repères de la poulie de ventilateur du premier cylindre au point mort haut de compression et au début de l'injection de carburant, afin de déterminer si l'avance à l'injection est correcte. Parallèlement, il convient de vérifier que les intervalles de lubrification de chaque pompe sont identiques. Si ce n'est pas le cas, l'écart entre le piston et le gicleur ou l'épaisseur du joint entre la pompe à huile et le corps de pompe peuvent être ajustés pour uniformiser ces intervalles.
Lorsque l'angle d'avance à l'injection est trop faible ou trop élevé, il doit être ajusté. Les méthodes de réglage varient selon les modèles. Sur les nouveaux moteurs diesel 195 et 190, l'angle d'avance à l'injection se règle en ajoutant ou en retirant un joint en cuivre entre la pompe d'injection et le bloc-moteur. L'ajout d'un joint retarde l'injection, tandis que son retrait l'avance. Sur les moteurs diesel 190-1 et 1105, l'angle d'avance à l'injection se règle à l'aide de la vis de réglage située sur la colonne de poussoir de la pompe d'injection. Visser (dévisser) la vis retarde (ou avance) l'injection. Le moteur diesel 4115 modifie l'angle d'avance à l'injection en ajustant la position relative du plateau de contact cannelé et de la roue dentée de la pompe d'injection. Un tour d'un cran dans le sens horaire entre le plateau de contact cannelé et le manchon cannelé de la pompe d'injection augmente l'angle d'avance à l'injection de 3°, ce qui avance l'injection. À l'inverse, lorsqu'ils sont tournés d'un trou dans le sens antihoraire, l'angle d'avance de l'alimentation en carburant diminue de 3°, retardant ainsi l'arrivée de carburant.
Après ce réglage initial, vérifiez la cohérence des températures d'échappement de chaque cylindre. Si le moteur ne fonctionne toujours pas normalement, contrôlez la pression dans les cylindres. Le cas échéant, remplacez les segments de piston ou rectifiez les soupapes, et vérifiez la pulvérisation du carburant par les injecteurs ainsi que la pression d'ouverture.
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Date de publication : 11 juillet 2025