Aujourd'hui, nous allons aborder brièvement quelques points importants à prendre en compte lors du démarrage d'un groupe électrogène diesel Volvo. Besoin d'autres informations ? N'hésitez pas à nous contacter. Nous vous fournirons ensuite toutes les informations nécessaires.
Évitez de laisser le réservoir d'eau de refroidissement vide ou d'en ajouter après le démarrage : ajouter de l'eau de refroidissement après le démarrage d'un groupe électrogène diesel Volvo peut provoquer l'éclatement ou la déformation des chemises de cylindre, des culasses et d'autres composants essentiels en raison d'un refroidissement brutal. De même, si de l'eau bouillante à 100 °C est ajoutée brusquement à un bloc-cylindres froid, cela risque de fissurer la culasse et le bloc-cylindres. La méthode recommandée est la suivante : avant de démarrer le groupe électrogène diesel Volvo, assurez-vous d'ajouter de l'eau de refroidissement dans le réservoir, en utilisant de l'eau tiède entre 60 °C et 60 °C, préchauffez le réservoir au préalable, puis mettez le groupe électrogène en marche.
Alimentation en carburant non conforme aux spécifications : Avant ou après le démarrage du groupe électrogène diesel Volvo, il est impératif de ne pas positionner la poignée de décompression sur « fonctionnement », mais de placer la poignée d'accélérateur sur la position d'alimentation en carburant. Ne pas respecter cette consigne présente les inconvénients suivants : lors du démarrage, une augmentation prématurée de l'alimentation en carburant entraîne une surconsommation de gazole. L'excès de gazole risque de lubrifier les parois du cylindre, notamment le piston, les segments et la chemise, aggravant ainsi les dommages. De plus, l'huile restante injectée dans le carter dilue l'huile moteur, réduisant considérablement la lubrification et provoquant une combustion incomplète et des dépôts de carbone. La méthode la plus appropriée consiste à préchauffer le moteur au préalable, puis à alimenter le groupe électrogène en carburant via la vanne d'injection, avant de le démarrer.
Ne changez pas l'huile de lubrification et le gazole à temps : la température ambiante en automne et en hiver diffère de celle de l'été, et l'huile utilisée est également différente. Dans les régions froides et chaudes en été, si l'huile de lubrification à indice de résistance à la chaleur élevé (tel que 40, 50, 60, etc.) n'est pas remplacée, sa stabilité antioxydante sera affectée, et sa décomposition thermique, son oxydation et sa polymérisation s'intensifieront, la rendant extrêmement périssable. Parallèlement, la viscosité de l'huile de lubrification diminue avec l'augmentation de la température ambiante, ce qui peut facilement entraîner une consommation excessive. En automne et en hiver, si l'huile de lubrification à faible viscosité et le gazole à bas point de congélation ne sont pas remplacés à temps, la résistance interne du groupe électrogène diesel Volvo augmentera considérablement, rendant le démarrage très difficile. De plus, cela accélérera la détérioration des composants.
Date de publication : 31 mai 2022