Le fonctionnement à basse température aggrave la corrosion des moteurs diesel et produit une quantité excessive de boues. Un fonctionnement prolongé à haute température accélère l'oxydation et la dégradation de l'huile moteur, intensifie le phénomène de gélification dans la zone haute température des segments de piston et génère des dépôts excessifs (films de peinture).
L'objectif du maintien d'une température d'huile normale pendant le fonctionnement :
L'une des raisons est d'empêcher que la température des pièces de friction, notamment des paliers de vilebrequin, ne devienne trop élevée, afin d'éviter une diminution de la résistance des pièces et une augmentation de l'usure.
Deuxièmement, assurez-vous que la pompe à huile possède un débit important afin de garantir un refroidissement et une lubrification efficaces des surfaces de friction. Le débit de la pompe est étroitement lié à la température de l'huile moteur. Si cette température est trop élevée ou trop basse, le débit diminue. Le débit optimal n'est atteint que lorsque la température de l'huile est normale (environ 85 °C). À ce moment-là, la viscosité de l'huile moteur est appropriée, assurant une bonne fluidité et limitant les risques de reflux dans la pompe.
Troisièmement, le maintien de la température normale de l'huile moteur permet de réduire le taux d'oxydation de l'huile à haute température, prolongeant ainsi sa durée de vie.
Méthodes de maintien de la température de fonctionnement normale :
La température du liquide de refroidissement des moteurs diesel doit être comprise entre 75 et 90 degrés Celsius et ne doit en aucun cas dépasser 95 degrés Celsius. Pour maintenir la température de fonctionnement normale du moteur diesel, il convient de désactiver le dispositif d'isolation situé devant le radiateur au démarrage du groupe électrogène. Ainsi, la chaleur absorbée par le moteur est supérieure à la chaleur dissipée, ce qui permet une montée en température rapide. En cas de surchauffe du moteur pendant le fonctionnement du véhicule, il faut réactiver le dispositif d'isolation afin de garantir une dissipation de chaleur supérieure à l'absorption et de ramener la température du liquide de refroidissement à la normale. Si la surchauffe est modérée, il est possible d'augmenter le régime moteur pour favoriser la dissipation de chaleur et ainsi refroidir le moteur. On peut également rétrograder pour réduire la charge sur le moteur tout en augmentant simultanément son régime jusqu'à son régime de fonctionnement optimal, ce qui permettra à la température du liquide de refroidissement de revenir rapidement à la normale.
Il est particulièrement important de noter qu'il ne faut en aucun cas arrêter le moteur diesel pour le « refroidir ». Une fois le moteur arrêté, l'eau de refroidissement ne circule plus et la chaleur des composants chauds ne peut plus être évacuée. La température continue alors d'augmenter, provoquant une surchauffe localisée et endommageant certaines pièces.
Utilisez le liquide de refroidissement avec précaution :
Le fabricant impose des exigences strictes concernant le liquide de refroidissement des groupes électrogènes diesel Cummins, exigeant l'utilisation d'un liquide antigel et antirouille longue durée. En cas de perte d'eau due à une utilisation prolongée ou à une fuite de liquide de refroidissement d'une autre origine, il convient d'ajouter de l'eau distillée ou de l'eau douce propre (eau bouillante, eau de pluie, eau de neige). L'eau douce doit être alcaline, avec un pH compris entre 8,5 et 10,5. L'eau dure non traitée, telle que l'eau de rivière, de puits, de source ou du robinet, ne peut en aucun cas être utilisée. En effet, sous l'effet de la chaleur, les minéraux contenus dans ces eaux dures précipitent et forment du tartre, obstruant la chemise d'eau et le radiateur. Ceci perturbe la circulation du liquide de refroidissement, réduit l'efficacité du refroidissement et provoque une surchauffe du moteur diesel.
Le liquide de refroidissement ne peut pas être traité avec un antigel « anti-fuite ». Bien que ce type de produit puisse combler automatiquement les interstices entre le radiateur et le circuit de refroidissement en 2 à 3 minutes après son ajout, il risque d'obstruer le filtre à liquide de refroidissement.
Pour toute question concernant le groupe électrogène, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Forte de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, Beidou Power met à votre service une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés. Choisir Beidou Power, c'est choisir la sérénité. Visite de notre usine bienvenue.
Date de publication : 8 août 2025